48V微混系统将在明年开始在国内量产，你该知道点什么？

大陆集团的动力总成事业部混合动力电动车业务单元亚洲区负责人Anil Yadav

Q：关于48伏微混系统，请问决定这套系统的核心技术有哪几个方面？大陆集团在哪方面有自己的独特优势？

Anil Yadav：说到我们独特的优势，首先要强调的就是我们在这方面的经验。对大陆集团来讲，我们在电气化和混合动力技术领域的研究已经有超过十年的时间，包括在中国，我们最早量产的产品，在2010年就开始了，所以在这个领域，我们有非常丰富的经验，而且我们也把这些丰富的经验带到了市场上。

另外，我想要强调的一点是，把48伏技术推广到中国市场，首先要考虑两点：一是速度，二是开发的成本。在这方面，我们用的就是平台式的方法。我们会针对各种不同客户的需求去进行开发。此外，我们也会非常强调时机。

还有一点，就是我们在系统集成方面的能力。我们是一个汽车零部件及系统供应商，但同时，我们也可以跨越各个不同的领域，与其他事业部门的同事一起进行合作，提供一站式“交钥匙”解决方案。这样能够降低他们的成本，也能够让他们把注意力集中在整车生产制作上。

Q：刚才提到，大陆集团开发48伏微混系统有十年经验，差不多两三年前在中国陆续推广，而最近一段时间你们重点推48伏微混系统，请问你们怎么看48伏微混系统在中国市场的发展趋势？

Anil Yadav：讲到48伏微混系统市场的走势，在过去两三年我们非常清楚地看到市场在需求上来说是非常大的，特别是主机厂方面。而动因主要是两个：

首先，发动机的节油必须在性能上要确保传动系统有足够的性能，而48伏微混系统能够实现和满足这方面的要求。而且在节油效果上我们有非常强的证据来证明48伏微混系统在实际驾驶循环当中，至少节油20%，所以在节油效率上是非常强的。

其次，48伏微混系统还有个好处就是它的输出性非常好。比如在启停系统上，48伏微混系统有个加强版的启停系统，在启动时更快，而且在性能上更好。

主机厂希望能够实现更好的节油，同时在输出性和性能方面主机厂的要求也非常高，所以48伏微混系统能够帮助主机厂来实现这些要求。特别是低转速，必须要能够克服涡轮增压的迟滞，而48伏微混系统能起到这样一个效果。除了法律法规要求之外，48伏微混系统还能够带来一些独特的效果，这使得主机厂非常愿意能够果断地推向市场。

48伏微混系统在中国的增长是早晚的事情，我们最关心的是何时能够实现多大的规模，在今后的5-7年间，我们认为至少一半的新车会装配48伏微混系统。

Q：我们知道冷却在整个电气化系统当中，对安全性、可靠性有一定的效用，请问大陆集团在冷却系统方面是如何做的？

Olivier Lobey：比如说在上海气温高低不定，特别是本周末气温还是比较高，为了让系统性能更好，首先用高性能的系统，另一方面必须冷却。冷却之中，用何种媒介很重要，比如说用液冷，那么是水冷还是油冷呢？

我们在产品设计和系统设计上，可以自如去选择，究竟以什么方式以及在什么位置上进行冷却，最终可以使得产品性能更好，所以在电气化竞争当中，48伏皮带驱动式起动发电机（以下简称BSG）可以有不同的冷却方式，可以根据发动机及传动系统来确定我们的冷却方式。

如果用到水冷，这时候可以将BSG的位置进行灵活调整，可以与发动机舱隔离，也可以把BSG放在废气出气管路附近。因为这个位置温度是非常高的，在水冷条件下，BSG可以耐高温。

Anil Yadav：另外讲到48伏微混系统的加油效果跟制动能回收以及扭矩上来的速度，用到水冷技术时可以确保有给好的节油效果，因为它始终都能工作。由于有比较好的冷却，这时候就使得像滑行这样的功能得以实现。BSG是完全密封的，这使得它的使用寿命会更长，48伏微混系统所用到的轴承与整车寿命是相当的。也就是说，安装之后就不用管它了。

大陆动力总成事业部技术及创新中国区总监Olivier Lobey

Q：请问48伏微混系统今年已经在欧洲实现量产了吗？目前在哪些品牌，哪些车型上有量产？另外这一周来，中国很多主机厂商也来体验了大陆集团的技术和产品，请问他们对于48伏微混系统有什么样的看法，是否有需求？

 

Anil Yadav：我们是一级供应商当中首家在全球能够推出48伏微混系统的厂商，其实是两个月之前，我们在欧洲推出了第一个量产的48伏微混系统，已经有三家欧洲主流的主机厂商下了订单，而我们的量产已经开始，今年底另外两个项目也会实现量产；另外还有三家北美市场的厂商下了订单，所以我们48伏微混系统量产首先是在欧洲，然后是北美。中国同样已经有两家主机厂商下了订单，其他的主机厂商也在不断地跟进我们的技术，在明年9月份我们将会实现中国主机厂商48伏微混系统首次量产。

中国主机厂商对48伏系统的要求，还是之前提到的，最主要是开发的成本和开发的速度，以及系统化交钥匙的解决方案。

Q：欧美车系都在研究P2混合动力系统去与丰田THS系统竞争，大陆集团在这方面有没有自己的解决方案和计划？

Anil Yadav：我们坚信市场将会逐步转向纯电动，毫无疑问不会一夜之间从传统的内燃机转向电动车，但它确实阶段性会实现。为了保持领先性，在每一个阶段都必须要有我们的解决方案，所以我们认为电气化必须是定制化的电气化，因为不同的市场需求不一样。

因此，我们的产品组合当中既有12伏弱混系统，一直到纯电动解决方案，而其中既包括48伏微混，也包括我们第四代电机，已经能够覆盖欧美插电混合动力和纯电动。

Olivier Lobey：事实上从48伏微混到纯电动，不同领域的技术都有。你可能在想，各个不同的领域份额到底怎么样。其实我们也看客户的反馈，一方面有非常全面的解决方案，比如第三代电机当中，其实有的客户要求的是80千瓦的技术，或者有的要求是120千瓦。这些产品从研发到生产都是在中国。

Q：中国对纯电动车支持力度非常大，这次大陆集团的48伏微混系统还是以微混为主，请问大陆集团之前制定中国战略的时候，有没有考虑到加快在中国推动对纯电动电机的研发和发展，相比于其他技术和厂家，大陆集团是不是晚了一些？

Anil Yadav：我不这样认为，我前面已经说过了，我们这个混合动力解决方案，其实在2010年就已经开始了，所以我们在中国这个市场领域已经有6年时间，而且我们针对中国市场有很多电气化解决方案。

对我们来讲，中国市场在现在以及在未来，肯定是我们所有产品组合解决方案很重要的市场。至于说到和其他公司在研发方面的比较，我想强调的，我们第三代针对电动车以及针对插电式混合动力的技术，整个概念的形成是在中国，所以不是说这个技术概念是源自于全球，然后在中国实施，而是反过来的，这个概念就是在中国形成的。我们现在做的这个产品是有扩展性的，对于不同的需求，都可以用同样的平台，不需要加太多额外的开发产品，在很短时间就可以进行扩展，这是源于中国市场的需求。目前在天津工厂，已经有相应的设施，在上海也有相应的研发团队在做这个事情。

当然这个市场还在不断发展，在这个过程中我们需要加入越来越多的架构去支持。比如讲，我们也有一个计划，要在中国再来做一些验证测试中心，现在正在进行，没准下次再见面的时候，我可以骄傲地跟大家介绍这些新的设施。

Olivier Lobey：再补充一点，说到研发，我想您说的也对，我们肯定是希望在中国做更多的研发。我觉得我们的一个优势，就是这些汽车制造商如果有任何需求，我们可以给他们生产电动机、发动机，然后可以帮助他们做实施，从产品定义到原型、产品线、最终的解决方案，我们是可以提供全套服务解决方案。

大陆第三代纯电动电驱系统

Q：之前的资料中提到了系统有异步电动机和同步电动机，据我了解目前这两种电动机可能各种技术都在用，但是好像是同步电动机比较多，请问大陆集团怎么看驱动电机的发展趋势？另外你们说，客户对新的电机提出供货要求，能具体介绍一下情况吗？

苑绍志博士：确实目前各个主机厂商一直在不断争论到底是永磁同步电机好，还是感应电机好。目前永磁同步电机确实是一个趋势，因为它有更好的功率和扭矩密度。为什么大家会觉得感应电机也不错，那是因为特别是头几年，我们稀土材料价格非常不稳定。随着国家产业进一步规划和提升，稀土材料价格进一步趋于稳定，我个人认为我们在纯电动驱动领域，特别是中高端车辆上，永磁同步电机的趋势还会继续。当然也不排除一些主机厂商会用一些感应电机，因为从技术角度来说，感应电机也有它的一些技术趋势。

我们第三代电驱动系统，可以支持感应电机，同时也可以支持永磁同步电机，我们目前在做的第一个量产的项目是永磁同步电机。

Q：考虑到成本问题，因为现在中国各个细分市场都很明显，对成本敏感程度也非常高。对于纯电动解决方案，在大陆集团的整套电力动力总成当中，会不会有一些相应的分层次的解决方案，迎合不同的细分市场？

Olivier Lobey：刚才说了我们第三代电机是可扩展的，你可以把它做得更大，或者更小，你只要改变电池的尺寸就可以了。说到电气化，有的人还是希望用内燃机，只不过把内燃机尺寸做得更小，以此达到电气化，另外有些人会选择纯电的电动机，有不同的需求。说到未来的发展，对我们来讲，我们肯定是关注各个不同的市场，不管是小车还是大车，我们都希望自己的产品能够覆盖。

Anil Yadav：另外说到成本问题，我们其实并不仅仅只是看零部件的成本，我觉得我们需要看得整个价值链成本。因为我们刚才说了，我们有系统整合能力，我们可以帮助汽车制造商，让他们把精力用在车的另外其他方面，这也是成本的节省。比如讲我们在系统整合方面的能力还有时间，时间就是金钱，我们能够帮汽车制造商减少研发的时间，让产品更快推向市场，说到底还是帮助我们更好地管理成本。

说到中国市场，物有所值、物超所值是非常重要的，不一定要追求最低的成本，不管是针对汽车制造商还是针对车主来讲，我们要证明和展示的是他付的钱能获得更有价值的功能和服务，这是我们在整个价值链非常关注的一点。