混动只是通往纯电技术路线上的一种过渡？

在车云网于上月举办的“寻真.新能源 2016未来新能源汽车论坛”，无论是与会者私底下闲聊，还是在论坛发言的话里行间，都在透露这一个信息：所谓混动只是纯电动之前的一种过渡技术这种说法有待商榷。尤其是在丰田与通用之后，全球范围内混动技术的超预期发展， 本田、宝马、奥迪等品牌的混动技术扎推亮相，也发展出了多种技术形态。

从商业模式的角度不难判断，这些国际巨头是在用行动说明：混动并非常规认知的那样属于过渡技术，而是会和纯电、氢动力等平行发展，成为未来新能源技术发展的又一个重要分支。那么，我们到底该如何从技术特性和能源利用的角度去看待这个问题呢？

从大的战略看，混动本身的能耗优势不得不被重新认知

如果纯电动只是一种小区域的使用，它在拥堵大都市内的零油耗、零排放确实是诱人的。然而如果把“驱动能源”放到一个大的战略角度，即我们在追求某种普及率，甚至取代传统能源汽车（不是没有人喊出这样的口号），那么纯电到底是否最适合节能减排就不好说了。

这里其实涉及到一个整体能源结构的问题。乘联会秘书长崔东树在论坛里就提到过，中国的能源结构中，煤的比例是66%，油的比例是20%，然后6%是天然气。而目前从国家的整个产业政策来看，降低煤的比例势在必行。然后我们再来看纯电动与混动。如果以现阶段的能源结构，我们让纯电动以超常规的速度发展，无形中相当于增加了电的使用量，然而目前火力发电依旧是能源转化的主要方式，按照结构比例，等效于进一步增加了煤在能源结构中的比例。不仅如此，加上充放电的损耗、大容量电池自重产生的能源自耗（即所谓电动车跑在路上，一半能耗是在“载电池”），它相比传统能源汽车在总量上能否实现节能减排还有待商榷。

反观混动的情况就不一样了。从能源结构来看，它依然属于“油”的板块，要比“煤”的板块更高效、更清洁。与此同时，通过混动技术的应用，它又能实现相当于传统能源汽车一半的燃油消耗，这在节能减排绝对值上是实打实的“减少一半”。

这两种结果哪种更好，答案应该不难得出。那么在未来十年、二十年，你是不是仍觉得纯电动是新能源的唯一发展方向呢？至少从可实现的角度，它已经不见得能赢过混动，更何况还有越来越具备产业化可能的氢动力（燃料电池）。

混动的发展会让你改变一些传统看法，例如通用的E-F l e x

前面的陈述还是以传统思维方式来分析的，即混动只是油电混动，它改变的只是传统能源汽车的能耗。事实上早在十多年前，通用就提出过一个E-F l e x系统的概念，已经从思维方式上打破了这种条条框框。

通用是在推出Volt前提出这种说法的。与前面所说的，以丰田、本田和通用为代表的常规混动不同，E-F l e x系统的价值更多体现出插电式混动，或者说增程式混动，所实现的二次能源转化上。我们知道，Volt推出后之所以引发轰动，一个是它本身可以在日常使用过程中实现纯电动，另一个就是通过它的增程方式，可以实现1000公里的超长续航——即便是在不充电的情况下，能耗也仅相当于传统汽车的一半，可以说是兼备了纯电与混动的双重特点。

这种技术放在现在已不陌生，但通用所提出的E-F l e x系统仍不失为下一步的发展方向。由于这种技术的核心是更好地利用二次能源转化实现增程，驱动以电机为主，因此在驱动特性上不再受到传统发动机技术结构的羁绊。换句话说，只要有高效地、可以驱动发电机的驱动单元，都可以植入到E-F l e x系统中，例如除了传统汽油，还有乙醇、生物柴油、氢，以及可能我们还未想到过的方式。如此，这种混动技术不仅通过自身的方式实现了50%的节能减排，而且不会改变能源结构（即不会增加对煤的需求比例），同时还能摆脱对石化能源的依赖。很显然，这同样也是纯电动所不可比拟的。

车云小结：

在最后笔者需要说一下，以上所述并不意味着否定纯电动，而是要提醒大家，切莫将纯电动与新能源划等号。下一步的新能源技术将会向着多元化的路线发展，混动、纯电动、氢动力，甚至像汉能喊出的太阳能，都有将是未来的方向。

从目前技术方向上看，混动的潜能将不可限量，甚至混动的概念也会更大范围的延伸。道理很简单：现阶段混动的现实价值是其他新能源所不能比拟的。这种认知上的差异也很明显地影响到了厂商的策略。例如越来越多的厂家斥巨资投入混动车型研发与前几年发展纯电形成强烈反差。

雪佛兰迈锐宝XL全混动

相比之下通用的理念更值得肯定——基于E-F l e x理念，以第二代Voltec技术为基础，形成多元化技术路线，且均建树不俗。可以根据不同市场用户的需求，提供全混、插电、增程甚至纯电动等多种技术方案。尤其是今年以来推出的新一代混动车型（君越、迈锐宝、CT6等），无论结构的精妙还是实际效果，都着实让人对其刮目相看。从上汽通用的2020战略来看，它在未来五年将中国市场推出9款新能源车，这其中就包括了全混、插混，同时也有纯电动车型。