管理咨询顾问公司AlixPartners指出，如果芯片短缺问题迟迟未解，今年全球汽车产业恐将损失1100亿美元的收入，比先前1月汽车制造业减产时预估的606亿美元损失高出81.5%。
AlixPartners 执行长Mark Wakefield 表示，有许多因素导致芯片荒，包括日本芯片供应商瑞萨（Renesas）工厂受祝融之灾影响，再加上美国德州的暴雪使芯片工厂停工以及台湾出现旱象，使得芯片短缺现象恶化。
Wakefield 说：「目前半导体产业面临的问题，引人反思建立长期且有弹性供应链的必要性。」
AlixPartnersy 在1 月时曾预测，今年全球将减产约220 万辆汽车，然而芯片短缺情形日趋严重，现在将预测数字提高至390 万辆。
美国拜登政府为解芯片旱象，下令对国内半导体产业链进行为期100天的审查，设法找出促进国内半导体芯片生产与提高产能的解决方案。此外在拜登提出的2亿美元基础建设方案中，也将拨发500亿美元用于扶植美国半导体产业。
福特汽车与通用汽车预计，这波芯片荒将减少数十亿美元的收入；福特表示今年获利恐怕缩水约25亿美元，通用则说预估获利减少约15亿至20亿美元。
半导体芯片是新型汽车中极为重要的零件，不只用于车上的资讯娱乐系统（In-Vehicle Infotainment system），对其他如动力转向与煞车等汽车基本功能来说也是重要组件。
专家表示，根据车辆不同，一辆车需要数百种，甚至以上的半导体芯片。尤其是配有进阶安全行车系统与资资讯娱乐系统的高价车款，比起一般基本车款来说，需要的芯片数量不只要多，种类也要多元。
AlixPartners 汽车工业业务总经理Dan Hearsch 表示，目前一辆普通的汽车就含多达1,400 个芯片，且随着汽车制造业继续往电动车、联网汽车（Connected Car）甚至是自动驾驶汽车迈进，一辆车的芯片需求数字只会不断提高，「芯片短缺对车业来说是相当重要的问题。」
Hearsch 日前接受CNBC 访问时说，预计全球汽车产量在第二季会受到最严重的影响，不过短缺状况可望在第三季出现起色，然后在第四季时，供应再次活跃起来，直到明年有希望恢复正常供应。
虽然这并不意味着供应限制将在明年完全解决，但汽车制造商届时应该有足够的芯片能制造车辆。他也说目前首要的任务是「尽最大努力缓解短期的芯片短缺问题」。
