蔚来续航超1000公里的固态电池包来自宁德时代？其官方回应如何？

1月9日，蔚来汽车在其一年一度的NIO Day上发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，同步推出了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包产品，搭载该电池包的ET7车型NEDC续航将超1000公里。上述产品计划分别于2022年第一季度和第四季度交付。

据蔚来CEO李斌介绍，该款电池包采用原位固化工艺的固液电解质，以无机预锂化工艺的硅碳作为负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在使电池包能量密度跃升的同时保证了寿命，提高了充电效率，可实现50%的能量密度提升，达到360Wh/kg的能量密度。

蔚来新一代150kWh电池包，图源蔚来官微

能量密度提升，最明显的效果就体现在续航里程上。值得关注的是，搭载150kWh固态电池包产品后，蔚来全系车型的NEDC续航将大幅提升。与蔚来去年11月推出的100kWh大容量电池包相比，蔚来目前在售的三款车型若搭载这款电池包后，续航都将提升100km以上，比如蔚来2018款ES8续航将从500公里提升至730公里，全新ES8续航将从580公里提升至850公里，ES6续航将从600公里提升至900公里。

固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池。其被认为是下一代动力电池的主要技术路线，也是目前众多电池厂商和车企的重点研究方向。

相较于传统锂离子电池，固态电池具备能量密度更高、安全性更好、体积更小等诸多优势，但要实现全固态电池的量产，还需要克服一些技术障碍，比如锂金属表面锂枝晶生长所导致的电池起火问题等。业内普遍认为固态电池全面产业化还需5-10年。

据悉，单体能量密度达360Wh／kg的150度固态电池包，将于2022年第四季度上市，用户可根据BaaS服务的规则，选择一次性升级或者是自由升级（通过月度付费的模式使用）。

或许，很多人都没有想到，蔚来会以如此快的速度放出固态电池量产的消息，并给出明确的上市时间表。目前，业界较为统一的共识是，成熟的固态电池产业化量产预计要到2025年之后，甚至到2030年。甚至，丰田、特斯拉等车企基于固态电池的新型电动汽车原型车，还未有明确的量产时间表。

对于固态电池供应商，蔚来汽车联合创始人秦力洪在采访现场三缄其口，并没有给出明确的回应。而李斌在接受媒体采访时表示不方便透露。但其提到，蔚来汽车与固态电池供应商之间有着非常紧密的合作关系，且肯定是业内最领先的公司。

此前，有媒体报道称，蔚来固态电池供应商为昆山清陶能源。但是，清陶能源总经理李峥日前在微信朋友圈的一条留言中表示“清陶无此计划”（指与蔚来的合作）。由此，辉能和宁德时代入选的概率大大提升。

有市场消息称，国内动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司，或为其固态电池供应商。据澎湃新闻报道，该报记者曾向宁德时代求证，对方未直接确认这一消息，表示“公司高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑产品竞争力的持续领先”。

不过，蔚来此次发布的还不是全固态电池。据中国证券报消息，蔚来汽车电池系统助理副总裁曾士哲表示，虽然表述为固态电池，但该电池实际上为半固态电池，仍需使用电解液、隔膜。蔚来创始人、CEO李斌也表示，全固态电池的量产还是很远的事情，原因是目前固态电池的市场需求很低。

国内来看，宁德时代、国轩高科、蜂巢动力、赣锋锂业、天齐锂业等锂电企业，以及比亚迪、蔚来、北汽集团、长城汽车等车企皆有参与固态电池研究。

宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源汽车动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售。固态电池研发进展方面，该公司近期在互动平台上表示，公司将对固态电池等前沿技术持续进行前沿研究和产品研发的投入，密切关注市场需求和前沿技术的发展，继续以研发突破技术壁垒，创新驱动领先，多梯次多路径实现新技术商用化，以提高产品的综合竞争力。

光大证券研报显示，全固态电池的规模化量产尚需时间，半固态电池成为液态电池向全固态电池过度的中间产品。固态电池迭代过程中，液态电解质含量将从20wt%降至0wt%，电池负极的锂含量逐步增加直至替换为金属锂片。半固态电池仍会使用隔膜和液态电解液，电池材料体系与液态电池相比变化较小，量产时间要早于全固态电池。该机构认为半固态电池对行业冲击有限。

综合澎湃新闻网、腾讯科技报道