CES 2021：先上智能座舱AI，再用软件定义汽车

2021年的国际消费性电子展(CES 2021)揭示了在车厂之间的新崛起的热门主题：首先是将人工智能(AI)导入车辆座舱，然后再用软件定义车辆──德国汽车大厂Mercedes-Benz就是这一趋势的典型代表之一，它将车内AI技术集成到即将推出的电动车辆中，其用户接口堪称是最先进的。

Mercedes-Benz展示了一块采用大猩猩(Gorilla Glass)玻璃的巨型显示器，它将仪表板、信息娱乐系统以及乘客显示器三个屏幕结合在一起。该显示器命名为Mercedes-Benz User Interface (MBUX)超级显示器(Hyperscreen)，长度达141厘米，横跨整个车室空间的左右两侧。

然而，如同Mercedes-Benz董事会主席Ola Källenius在记者会上所言，尺寸不是重点，“这是不会让驾驶员分心的用户接口。”凭借MBUX Hyperscreen，这家德国车厂显然企图超越Tesla，吸引打算采购EV的消费者转向考虑Mercedes-Benz即将问世的EVQ系列车辆。

更先进的用户接口

将集成到EVQ车辆的MBUX Hyperscreen接口采用“不分层”(zero layer)的设计概念，根据Mercedes-Benz表示，通过“zero layer”，驾驶员不需要滚动子菜单或者是发出语音指令来选择想要的功能显示，指令任务被设置为立即可见；例如导航会一直保持在屏幕的中央位置。

此外，MBUX Hyperscreen配备AI软件，Mercedes-Benz表示，该软件经过训练，能够学习每个驾驶员的偏好与习惯；而这项功能的核心是由Nvidia的软硬件平台所支持的底层架构。

Mercedes-Benz已经在S-Class旗舰车辆中采用了Nvidia的芯片来实现AI语音助理、AI座舱、交互式图形接口，以及抬头显示器增强现实等功能；而无论是Mercedes-Benz或Nvidia都未曾透露过将在EVQ车辆中采用哪一款特定芯片。目前Mercedes-Benz仅透露其车载计算机会采用8核心处理器、24GB RAM以及46.6GBps的内存带宽，还有Linux架构操作系统。

根据Nvidia车辆部门高级总监Danny Shapiro观察，这意味着“座舱内AI已经是车厂之间的一个明显趋势，”AI让车厂能提供用户接口(UI)来显示与驾驶员和乘客相关信息，并在一天之内的特定时间发出提醒。

Shapiro指出，AI驱动的UI通过学习与记忆用户的行为来提供客制化信息，而且该UI的智能功能不只适用驾驶员与副驾驶，还包括后座乘客。如Källenius在记者会上所说：“UI会找到你。”

软件定义车辆

除了座舱内AI，许多汽车制造商在CES 2021展示的一个新方向，是打算提供“软件定义车辆”──效法Tesla──以支持空中下载软件更新，让已经购买车辆的车主能持续为爱车添加或启动新功能。Mercedes-Benz当然也不例外。

Shapiro透露，在长期合作关系的基础上，Mercedes-Benz与Nvidia已经开始着手一个“更大的项目”，在2020年6月宣布的合作案中，双方将在2024年问世的每套Mercedes-Benz自动化驾驶系统中采用Nvidia的Orin软件定义平台；同时Mercedes-Benz也打算发布自家研发的MBUX操作系统。

Orin系统单芯片(SoC)内含170亿晶体管，除了集成Nvidia下一代GPU架构以及Arm的Hercules处理器核心，还有最新的深度学习与计算机视觉加速器。该SoC虽然还未完成，但它将会是Mercedes-Benz未来自动驾驶车辆的关键。

Nvidia是从2019年底就开始凭借Orin的发布进军软件定义车辆领域，该公司表示，Orin能处理多样化的应用与深度神经网络，同时支持ISO 26262 ASIL-D等车用系统安全标准。但并不只是Nvidia看好“软件定义”或“用户定义”车辆，NXP也锁定车用市场，于近期发布了BlueBox 3.0开发平台，让汽车制造商能为自家车辆添加更丰富的“用户定义”应用或是AI功能。

在CES 2021期间，Nvidia也宣布中国电动车制造商蔚来(Nio)、理想(Li Auto)与小鹏(Xpeng)，都选择了采用Nvidia Drive平台发展智能电动车队。蔚来与理想将在未来的车款中采用Orin芯片，小鹏则已经在生产以Nvidia的Xavier芯片为基础的新款电动车。

最近蔚来的ET7电动房车在一场全球发布会上亮相，预计2022年开始出货；该车款将配备命名为Adam的超级计算机，集成Nvidia的Orin芯片以支持先进自动驾驶技术。Shapiro表示：“每一家想要开发如Tesla软件定义车辆的汽车制造商都会来找我们。”