中国汽车芯片有断供风险，解决芯片紧缺问题任重而道远

国内新能源汽车产业发展进入快车道，汽车智能化、网联化趋势，使得各类车用芯片需求量快速增长，然而汽车芯片的自主供给能力不强，90%以上依赖进口。过去半年，多家知名车企相继传出缺芯停产的消息，让不少人意识到供应链自主可控的必要性。

业内专家认为，汽车芯片短缺问题属于短期的现象，但是从长期来看，产业需要调整供应链结构，以应对汽车芯片需求的快速增长。其中，供应链、产业链的自主可控有望使我国的汽车工业不再为缺芯而苦恼。

2月底，一场汽车芯片供需对接会在北京举行，工信部收集了来自汽车、半导体供需双方的上千条信息，初步形成了整车与芯片企业上下游间的沟通平台。专家认为，一年左右时间，本轮汽车芯片的缺芯风波有望随着疫情缓解产能恢复而结束，但未来的挑战不可避免地摆在面前。汽车领域一直是全球贸易战的重灾区，所以在这种情况下，中国如此大的体量，应该具有自己的芯片生产能力，中国汽车芯片加强自主研发、建立供应体系是必须的。当然，这不是排斥国外的芯片，半导体行业是有全球大分工的，所以我们不但是为了汽车要搞自己的芯片，还要参与到国际大分工中。

业内专家表示，长期以来，国内90%的汽车芯片依赖进口，产业的短板多，除了要加大产业领域研发应用力度，在整车企业与零部件企业之间要进行紧密合作，集中资源打通研发、设计、生产、管理和质量控制的链条，共同提升我国汽车芯片的发展水平。把国产芯片的产业、汽车车规级芯片的产业带动起来，尽管这个产业总体的量不是很大，但是这是一个“要命”的、决定性的，决定着新能源汽车或者是智能网联汽车能不能发展的问题，关系到我们国家汽车产业—中国制造业第一支柱产业能不能够健康、自主可控发展的问题。

汽车行业的芯片短缺问题已经持续了好几个月的时间，从数据来看，这一场风波已经影响到新车的产量和销量。今年1月份，国内的汽车产量环比下降15.9%，多家车企披露数据显示，产量环比降幅超40%。究其原因，有自然灾害的影响，也有主要汽车芯片企业产能不足、消费电子用品快速增长带来需求压力的影响。多数车企在这场风波当中除了依赖上游的芯片生产企业外，尚没有更好的解决办法，这也是中国汽车芯片自主化有限情况下面临的困境。中国汽车产量约占全球的三分之一，汽车芯片国内产业规模只占全球5%，这样的落差说明中国的汽车芯片在系统化工艺能力的不足。

今年的政府工作报告提出，要增强产业链、供应量的自主可控，提升企业的自主创新能力，在产业优势领域精耕细作，搞出更多的独门绝技。中国力量在新能源汽车芯片领域正在崛起，在电池组span/>

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