实力是否撑得起野心？车规芯片国产化替代仍存三大挑战

汽车产业有多强大？

汽车制造涵盖所有人类已知工业种类，全产业链带动100多个相关产业的发展，被称为“现代工业皇冠上的明珠”。

汽车产业有多脆弱？

一颗小小的芯片就能掐住汽车产业的脖子，让全球各大汽车厂商陷入停产。

去年的一场全球性的“芯荒”，不仅让大众认识到了芯片对于汽车制造的重要性，也让整个中国汽车产业倒吸了一口凉气。目前，我国是全球最大的汽车消费市场，约占全球汽车消费量的30%。然而，与此形成鲜明对照的是我国的芯片进口率高达95%，在主控芯片、自动驾驶芯片、智能座舱芯片等关键领域均被国际芯片厂商所垄断。

在此背景之下，加速补齐汽车芯片自主供给体系已经成为国家层面的战略，并提出中国芯片自给率要在2025年达到70%，而2020年我国芯片自给率为15.9%（数据来源ICInsight）。在即将召开的两会上，全国人大代表，长安汽车党委书记、董事长朱华荣也准备了《关于推动国产芯片产业化，维护汽车供应链安全的建议》的提案，希望国家出台积极政策来推动汽车芯片国产化，维护汽车供应链安全。

根据过往经验，某个行业短暂性的缺货或者发展受限的时候，往往会促使相关产业进行结构性调整，为某些此前不受重视的企业带来短暂的发展红利。但一旦危机过去，还是会回到之前的状态。但是，这一次的疫情叠加逆全球化，直接或间接引起的车规芯片缺货，将给这一产业链带来难以逆转的契机，也必然引起汽车行业具有洞察力的决策者未雨绸缪。

可以说，在国产化替代成为行业共识的情况下，国内的车规芯片厂商迎来了扩大市场份额的黄金发展期。但是机会从来都不会主动降临，虽然有诸多利好因素加持，但要从英飞凌、恩智浦、瑞萨、意法半导体以及德州仪器等国际汽车芯片巨头手里抢食，目前主要还面临三大挑战。

挑战一：如何突破高端化瓶颈？

车规芯片按照种类可分为三大类：主控芯片、自动驾驶芯片、模拟芯片。近年来，虽然国内芯片公司的数量快速增长，然而产品主要集中在低端、简单的外围芯片领域，高端芯片基本还是被国际大厂牢牢把控。如果不能实现从低端到高端的产业升级，那国内的芯片厂商就会陷入低端的恶性竞争，自主替代也就无从谈起。

上汽集团董事长陈虹近期就提出了车规级芯片“两步走”建议，实现车规级芯片企业从外部到内部的动力转换：第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业，帮助芯片企业首先解决技术门槛较低的车规级芯片国产化问题，提升其车规级国产化体系能力；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制，解决技术门槛高的车规级芯片国产化问题。

让人欣喜的是，目前国内已经有几家新创的芯片企业已经实现了向上突破。以头部之一的芯驰科技为例，其针对智能座舱、自动驾驶、中央网关发布的9系列高性能SoC,在技术规格和性能上均达到国际领先水平,填补了中国在高端汽车核心芯片的空白，例如X9系列座舱处理器，采用硬件虚拟化技术，单芯片可以同时支持多达8个独立的高清显示屏，全面超过国际大厂现有的产品。

挑战二：如何打消客户顾虑？

车规级芯片对于工作环境有严苛的要求，验证周期和产品生命周期都很长，而且对长期供货也要求很高，因此一旦确认供应商就不会轻易调整供应商。此外，在整个汽车供应链体系中，大型Tier1掌握着很重的话语权，想要调整供应商体系也非常不容易。因为整个汽车供应链是牵一发而动全身的，以车身控制EPS为例，不仅结构复杂而且集成功能多，一旦芯片的预批量供应不上，就会直接影响到整车的生产。

目前，国产芯片基本已经实现了从“不可用”到“可用”的跨越，但是要从“可用”到“好用”还需要大量的测试和改进让车企和零部件企业敢用、愿意用。

不过，与国际大厂相比，国内自主芯片企业还是占据了“地利”优势。众所周知，中国是全球汽车智能化发展最领先的国家，而国产芯片对于中国用户的需求洞察更加精准，能够从用户角度输出更符合使用需求及习惯的产品。

而且与外资传统芯片巨头不同，国产芯片企业已经不再是单一的芯片厂商，而是可以向产业综合价值链进行延伸，能够为客户提供集软件、硬件、算法等一站式的解决方案。除此之外，国产芯片厂商的快速响应能力也是外资芯片企业很难达到的。

据芯驰科技董事长张强透露，芯驰目前已有70+家生态合作伙伴，覆盖算法、操作系统、硬件方案、协议栈、安全、导航、虚拟化等领域。同时，芯驰的9系列已经签下了数个定点项目，将在2021年进入前装量产阶段，并预计能够帮助客户节省30%-40%的成本。

挑战三：如何解决人才缺位？

芯片产业作为国之重器,不仅是一个资金密集、技术密集的产业,更是一个需要聚集大量人才的产业。然而，目前我国芯片人才培养的数量和需求之间仍然存在巨大缺口。

由中国电子信息产业发展研究院发布的《中国集成电路产业人才白皮书2019-2020》指出，截至2019年底，我国直接从事集成电路产业的人员规模在51.19万人左右，2020年全行业人才需求约72万人。二者之间存在20万的人才缺口，但是要在短时间内补齐缺口绝非易事。根据上述报告指出，2019年我国集成电路相关毕业生规模在20万左右，但其中只有2.58万人，即12.92%的毕业生选择进入集成电路相关行业。

与其他领域不同的是，芯片领域的人才培养周期长，平均需要十年左右才能培养出一名合格的工程师。而车规芯片的技术门槛更高，在汽车智能化大潮之下，需要既懂芯片，又懂汽车的电子电气架构，还要对快速迭代的消费电子芯片有深入洞察的复合型人才。可以说，目前人才缺位已经成为制约国产芯片持续发展的重要因素，这也需要依靠国家配套的扶持性政策以及企业提高待遇来逐步缓解。

而芯驰科技有相当一部分的核心成员来自于汽车行业本身，平均有12年以上

结语：

芯片产业发展有其自身规律，国产化替代也绝非一朝一夕就能完成的。不过未来随着产品的加速迭代、技术逐渐成熟，未来国内车规芯片企业有望逐步扩大市场份额，期待国产汽车芯片崛起的那一天早点到来。