芯片断供导致车企减产，小小一块芯片为何影响如此之大？

相信在前段时间，很多人都看到一些品牌开始减产的消息，而导致减产的原因仅仅只是因为一块小小的汽车芯片。目前来说，受到汽车芯片影响比较大的品牌包含了福特、丰田、戴姆勒、日产等，而这些车企已经发布了减产的消息。

可能很多人会觉得，不就是一个芯片吗？怎么会受到那么大的影响？手机也有芯片，电脑也有芯片，怎么没有看到手机品牌或者电脑品牌受到影响呢？

虽然，汽车的芯片和手机、电脑的芯片都叫做芯片，但是芯片是有等级之分的，大范围来说最高级别为军工级，下来是车规级，工业级，最低是消费级。而手机中的芯片和电脑芯片都是属于最低等级的芯片类型，其成本，生产难度相对来说都是比较简单的，所以不会受到环境太大的影响。其次，工业级的芯片也是如此，其运算的能力比较单一，需求量也不是非常大。

但是，来到车规级芯片等级，其在一块小小的芯片当中，需要更快，更强的运算能力，并且还需要极高的稳定性，如果稳定性的保障性不高，就会出现和特斯拉因为芯片故障而导致车辆功能出现错误的情况，所以车辆所使用的芯片在制作上难度比前两个等级的芯片要更高，仅次于军工级使用的芯片。此外，值得一提的是，汽车所搭载的芯片数量在50-150个之间，分别对应ADAS系统、ESP、发动机ECU、传感器等等。

此次供应不足的芯片类型，主要是应用在ESP的MCU以及ECU中的MCU。

因此，当芯片制造商在上年受到疫情的影响之后，由于停工停产的缘故，其供应量大大地减少，并且现在国外的疫情状况依然非常的严峻，本身供应量并不是非常充裕的制造生产商自然无法提供正常的供应量给到车企，而没有芯片的供应，对于现在智能化系列的车型来说，等于缺少大部分的功能，自然是无法进行生产，所以只能是采用减产的方式。此外，需要注意的是，并不是国外生产的汽车受影响，国内生产的汽车同样也会受到影响，因为国内生产的汽车所使用的芯片95%都是进口。

或许有人会问，难道国内车企或者高科技公司不能自己研发芯片吗？要知道，仅仅是华为自己研发了芯片，就已经被“驱赶”，而一块小小的芯片对于华为这类的科技公司来说，可以说是决定生死。而车规级的芯片更是比手机使用的消费者的芯片要高两个等级，其/span>

值得深思的是，无论是自主品牌的车型，合资品牌的车型，基本都是在使用国外所生产的芯片，已经形成了一个半垄断性的产业链。如果当海外的品牌想要搞事情，对自主品牌断供芯片，那自主品牌就会非常被动，比华为所面对的情况要更加的复杂。所以，在此次芯片断供的事件中也能提醒到国内的车企，如果想要继续的壮大，芯片的自供是要做到的。