每每写到马自达这个品牌，大多数的评价都是两个关键词：转子发动机和好车，似乎这两个词就是写在马自达三个字之上的灵魂。
事实也的确如此，这个来自日本的小众汽车品牌正是一直传承着日本的匠人精神，在用灵魂造车。
而这背后的故事，却绝非一句精益求精能够解答，还有着濒临绝境的痛苦。
1931年，随着一台名为Mazda号DA型三轮货车的诞生，日本这家原是为暖壶造软木塞的工厂——东阳软木工业公司（后改名东阳工业，即马自达前身），踏上了造车路。
1931年｢马自达号 Mazda-go｣Mazda Type DA
当然，这并不是一场意外。
因为这家坐落于日本广岛的企业，聘请了14岁就离家学习机械制作的松田重次郎作社长，而这个19岁就发明出松田式抽水泵的男人，也成功地赋予公司二次生命，甚至成为整个广岛的骄傲。
当这个善于谱写历史的男人，用一系列专利刷新日本三轮载重货车史的新纪元，又在1940年涉足轿车领域时，日产前身汽车制造也才刚刚成立数年、丰田制造（1935）年也不过完成A1型试验车，本田更是晚了六年才开始涉足汽车行业。
但这些优势都不足以成为马自达的底蕴，甚至还因此面临一场灭顶之灾。
Mazda R360 Coupe
日本疯狂膨胀的野心，让一切工业生产向战争让步，汽车厂被强征成了步枪厂，随着几年后腾空的蘑菇云，半生心血付诸一炬。
直到1950年，从绝境中恢复一些元气的马自达才可以生产四轮载货车续命。那时，没人知道，马自达的心底依然藏着轿车梦。
可惜，每隔十年的绝境无情降临。
1960年，日本政府颁布《特定产业振兴临时措施法》(简称《特振法》）决定将国内10家汽车企业合并为三家，企业规模过小的马自达自然要并入日产丰田等大佬囊中！
马自达若失去自己的品牌，又何谈圆梦造车？
此时，继任社长送天恒次决定舍命一搏，购买NSU（奥迪前身）的转子发动机专利，并要以此成为马自达品牌独特的标签。
彼时的转子发动机如同一条鸡肋，虽好，但大企不屑研究它；说坏，又确实足够轻便小巧、空间利用率奇高，是一支奇兵。
此役若成，马自达将永存姓名，若不成，这也将是汽车史册上的一曲绝唱。
马自达转子47壮士
与马自达品牌名称相似的松田社长亲自披挂上阵，并喊出“技术永远是革新”的口号，带着求存和梦想，背水一战！
最终，凭借改良关键性的转子材料，减少气缸内摩擦损坏程度，成功生产出世界第一台稳定可靠运行的转子引擎10A-8010。
转子引擎对比于普通内燃机的工作原理图
图源：网络
此时，曾经一文不名的马自达带着它的转子发动机，走上了世界舞台：
1967年5月发布的Cosmo Sport 110S跑车成为惊艳车坛的神雷，自此，全世界汽车迷都被这家名不见经传的小企业震惊了！
马自达，甚至超越了转子发动机的“原作者”NSU，成为转子发动机鼻祖！
但美梦总是破碎得很快，马自达十年绝境再度来袭——就在搭载转子发动机的轿车即将售往全球，让世界为马自达三个字狂欢时，1970年的石油危机如当头一棒，差点砸死疯狂扩张海外市场的马自达。
仅1969年春，澳洲市场便卖出六百多台的好成绩，成了绝响。
油耗较多的转子发动机，让马自达甚至需要向银行贷款维持运转，最后不得不向福特出售15%的股权，才堪堪得以续命。
然而，这场悲剧并没有因此停止。
写在马自达灵魂深处的技术坚持，让它疯狂。
脱离虚弱期后，马自达坚持的对象依旧不变，甚至变得更高，它试图一肩抗起马自达、高级豪华汽车品牌Eunos、小型车品牌Autozam、运动性能化车款的Ẽfini与福特汽车车款的Autorama等5个品牌的技术路线，却在1980年的经济危机下化为泡影。
最终，马自达终于认清自己的定位，它就是要为技术现身的宅男，此时的它瞄准了豪华高端定位，要造一台W12的封神之作！
12缸、4L、280匹马力——四十年前，单就这几个词凑在一起，就是一场奇迹！
马自达坚信，这将是另一场席卷全球的马自达奇迹！
然而，生不逢时的诅咒再次降临。
1990年的世界经济危机，让一切努力化为泡沫，还没登上世界舞台的马自达新子品牌Amati，在砸了7500万美元广告后，连一台车都没有下线，便凉透了。
北美曾被解雇的AMATI员工25年后聚会纪念
图源：网络
不过，技术宅的世界，或许从没有绝望。
马自达不曾越挫越勇，却要把只要还有一口气就决不放弃的架势进行到底，只是方向从痴迷转子发动机，转移到了提高内燃机燃烧效率上。
这个方向，既迎合了环保节能，又满足性能极致利用，终于帮助马自达站稳脚跟。
这位扶着眼镜认真造车的中年大叔，终于带着他的梦想飞驰于世界赛道之上，并留下一骑绝尘的潇洒背影：
1991年，55号赛车Mazda 787B勇夺法国勒芒耐力赛综合冠军殊荣！
此前58届的冠军均被欧美车手垄断，马自达，是唯一夺得过勒芒24小时耐力赛总冠军的亚洲汽车制造商。
面对保时捷、奔驰、捷豹等强大对手的挑战，搭载马自达R26B 2.6L（0.654L*4）四转子发动机的787B赛车，以领先第二名（捷豹XJR-12）两圈的巨大优势夺得冠军。
那一刻，马自达的名字永远烙在赛车史上，也永远写进车迷们的历史书中。
zoom~zoom~的美妙声音，从每个孩童口中，响彻马自达的历史。
马自达的企业手册第一页
图源：网络
当这样一家车企走近中国市场时，成绩却并不理想，原因正是如今的那句话：马自达，叫好不叫座。
甚至在合资建企的路上，也是一波三折。
众所周知，我国最初合作建厂的都是大品牌，而马自达这样的小众车企必然位于列表的后头，对此马自达只能暗自着急。
而1992年，因与马自达社长有一面之缘而建立的海南马自达却造奔驰“截胡”，然而提出不许与马自达玩的奔驰，最后还是没有选择海南汽车。
失去合资就是失去生产资质，海南汽车不得不选择抱上一汽大腿，但当这位穷小子带着外国女朋友马自达见了大佬一汽后，却万万没想到，女朋友会跟着大佬跑了！
一个有钱有厂、一个有技术有本事，一汽与马自达是一拍即合。
为了促成合资厂，马自达甚至拿出了自家的底盘帮助一汽奔腾名扬国内，但没想到，就在2006年马自达与一汽海南合作到期，可以踹开海南汽车的关键时刻，福特又来添乱。
马自达作为福特的一个子品牌，在长安福特“上架”了，甚至被提前申报给了国内相关部门过审。
此时，一场“一女嫁二夫”的闹剧，开场了。
2006年，马自达名下最有希望成为国内爆款的国民轿车马自达3，因为长安马自达与一汽马自达争夺经销商而停产近一年，错失良机。
技术宅一辈子将近木讷的它，可能都没想到，坚持的最后，竟是一场错过。
2009年，随着金融危机，福特出售了手中20%的马自达股权。
那一天，马自达可能要举杯狂欢，边喝边落泪。
然而中国市场的乱局已经奠定，在这个世界最大汽车红利市场上，小众品牌马自达却要顶着无数自不量力的嘲笑，驾驭两套经销商体系。毕竟许多年销百万的车企也只敢运营一套经销商，马自达有这份“骂名”算倒霉，也算实至名归。
而事实上，一汽马自达并非合资车企，而是实打实的销售企业，只有福特退出后的长安马自达，才是它唯一的选择。故此看来，或许一汽马自达并入长安马自达，也是终结马自达曾经悲剧的一种选择。
毕竟在那以后的数年，马自达是凭着“创驰蓝天发动机”一次又一次地刷新内燃机压缩比，才在中国汽车市场上打出寸寸江山。
甚至在2008年那个众多车企转型新能源战略时，唯有它，依旧坚守着内燃机效率的最后阵地，坚持着zoom~zoom~的童年梦，坚定地踏上一条任谁都不看好的绝命之路！
在马自达的认知中，甚至没有什么所谓的“智能化、电气化”。
如果谁要是问到他，或许会被马自达推推眼镜回怼一句：“驾驶为王的汽车王国，自动驾驶是什么鬼？”
马达声浪的快乐，为什么能被一块电子屏所替代？所以之前也有外媒报道，马自达将取消大尺寸触控屏，而只保留小尺寸显示屏。
这些疑惑，社长无法为马自达解答，甚至对于它去年坚称2年不造新车，要憋一个大招以实现“不负如来不负卿”的梦想，我也不曾嘲讽只是表示尊重。
或许，它能一如九几年洗血赛车场一样，一朝惊九霄，给予我们除电动化之外的新选择。
或许，它将怀揣梦想，拥抱死亡。
亦或许，它也终将放弃执着，融入浪潮。
