抓住汽车产业变革的风向标，欧菲光的实力日渐锋芒

文｜Jimmy

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集微网消息，近年来，智能汽车已成为全球汽车产业的风向标，是走向互联互通时代下汽车业转型的关键。IDC预测，到2024年，全球出货的新车中超过71%将搭载智能网联系统，市场将趋于成熟。

传统汽车工业正面临颠覆性的历史时刻，电气化、智能化的加速让汽车成为一台集合高精尖技术的“移动大脑”，越来越多的国家开始关注智能汽车产业，无论在政策层面还是产业布局层面，都试图在汽车产业变革中占据优势。

中国接连推出多项政策大力支持国内智能汽车产业的发展，使之逐步走向成熟。去年2月，国家发改委印发的《智能汽车创新发展战略》指出，到2025年中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规监管和网络安全体系将基本形成，并实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。

此后，各地积极出台专项政策措施，产业项目集中签约，支持新能源与智能汽车产业发展。国务院办公厅发布《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》中明确指出，要突破车规级芯片、车用操作系统、新型电子电气架构、高效高密度驱动电机系统等关键技术和产品，攻克氢能储运、加氢站、车载储氢等氢燃料电池汽车应用支撑技术。

推进智能汽车及汽车产业链的发展也是全国两会的热点话题，正在参加两会的汽车领域的全国人大代表曾庆洪、陈虹、朱华荣等集体关注国产芯片，议案中包含对推进智能网联汽车发展、加强国产车载芯片竞争力等建议。

针对目前我国汽车半导体产业链发展，广汽集团董事长曾庆洪指出，虽然汽车半导体及零部件市场前景广阔，政府重视程度高，产业链自主可控意识强，但还存在一些问题，包括：国内芯片投资不积极，存在“上热下冷”现象；供应链投资保守，汽车芯片产能被挤占；供应链安全问题突出，市场乱象丛生；标准和验证体系缺乏，限制了汽车半导体及关键零部件产业发展。

曾庆洪提出，坚持自主创新和开放合作不动摇，推动国内国外两个市场的持续增长。加大对汽车电子产业链的精准扶持，制定并落实汽车半导体及关键电子零部件的专项激励措施等建议。

中国虽然在这场智能汽车发展竞赛中起步较晚，但接连推出多项政策大力支持智能汽车的发展，让国内智能网联汽车行业逐步走向成熟，而汽车半导体产业链也迎来了空前的机遇。

智能汽车的产业链是传统汽车产业链的升级。汽车芯片器件主要包含车用MCU、功率半导体、传感器等，面向自动驾驶汽车使用的半导体器件还包括ADAS、CMOS、激光雷达、MEMS等一系列产品。

在巨大市场需求的带动下，整条智能汽车产业链都将出现激烈的竞争局面。作为光学光电的龙头企业欧菲光，自2015年设立全资子公司专注于智能汽车领域的事业以来，欧菲智能车联已成为主流汽车制造商的长期合作伙伴，并正在向全球化目标迈进。

近年来，欧菲光重点布局毫米波雷达、ADAS、车身域控和车载摄像头等传感器产品和技术，拥有专业的ADAS研发团队，通过融合视觉、超声波和毫米波雷达实现自动泊车、代客泊车、低速自动驾驶及高清环视等功能，为整车厂提供智能驾驶的一站式、系统化解决方案。

欧菲光在去年年底推出新一代短距毫米波雷达及第五代车身控制模块。此外，在自动泊车系统方面，在完全覆盖原有功能的基础上，欧菲光开发了基于毫米波雷达和视觉融合的AVP功能。

经过多年的布局和发展，欧菲光深度聚焦全栈智能驾驶系统解决方案。除超声波雷达、毫米波雷达方面的布局外，在算法等方面积累了深厚的底蕴和丰富的经验。

车载摄像头业务是欧菲光深度聚焦的重点业务，依托在摄像头领域的优势，在传感器（摄像头、雷达）、控制器（高清全景环视系统、ADAS高级辅助驾驶系统）、自动泊车系统等进行布局，目前已研发十多款汽车摄像头产品。

据了解，欧菲光在100万像素高清环视摄像头大规模量产的基础上，正在开发200万像素高清环视摄像头，完全满足ASIL-B安全标准，预计在明年9月量产。同时，高清周视摄像头和三种不同规格的ADAS前视摄像头也即将量产面世。

随着短距毫米波雷达产品的问世，欧菲光能够提供ADAS摄像头、超声波传感器、毫米波雷达、智能驾驶域控制器、系统软件和算法等，成为了全栈智能驾驶系统解决方案供应商。

伴随汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度融合，智能网联汽车已经进入技术快速演进、产业加速布局的新阶段。智能汽车、自动驾驶及汽车电子将迎来新的生机，为国内半导体产业链提供更多的新机遇。