奥迪Procon-Ten连环式安全防护系统如何提升安全

 

 

有些人可能已经忘了，在上世界80至90年代，汽车营销最常见的手段就是贴标。这一风潮在当时十分狂热，甚至有的普通车型在车尾贴上了“特别版”，摇身一变、借机涨价。

当时的整车厂最喜欢在后风挡的位置贴“turbo、GTI、ABS、SRS Airbags”等。几乎每个厂家都搞过类似手段，宣传自家的新技术。

这些技术大多都是当时看来很新的，比如防抱死制动系统和气囊。这两项在现在看来已经很普通了，99%以上的汽车都有装备。

最开始，以奔驰为代表的德国厂家在1980年代开始推广这两项配置。十几年之后，基本所有的竞争对手也都提供了SRS气囊。其原理为：发生碰撞时，如果司机系着安全带，那么爆破触发系统会快速充起一个气垫(气囊)，头部就不会向前撞到方向盘。

但是奥迪没有这么做。它直到1990年之后才开始像竞争对手一样，大规模提供安全气囊。另一方面在1994年之前，几乎每款高端奥迪车的后窗上都贴有“quattro”或“procon ten”。后者是奥迪公司开发的能起到类似安全气囊作用的安全系统。

 

你可能会认为奥迪在安全气囊方面慢了一步，但是不是的。从1970年开始，奥迪就在当时新建的碰撞测试大厅研究碰撞，可见它对安全的重视。一些工程师开始研究正面碰撞，研究正面碰撞下的乘员保护。

这些人中就有一个叫作Elmar Vollmer的工程师，他就是Procon Ten技术的关键人物。而且他几乎参与了奥迪公司1990年之前的几乎所有安全设备的开发。后来，他还指导了吸能结构的开发，并大规模的在奥迪推广了安全气囊。

Procon Ten代表Programmed Contraction and Tension程序式收缩与张紧。开发背景是奥迪发现方向盘以及转向柱是造成正面碰撞中人员伤亡的主要因素。

就在别的厂家加急开发安全气囊，为安全带做补充的时候，奥迪走了一条完全不同的道路：不同于在人员和方向盘之间添加气垫，奥迪干脆让方向盘离开原位。如果不了解原理，听上去的确像是魔术。

简单地说，在正面碰撞发生时，方向盘被向前牵拉，远离司机，同时前排安全带张紧，限制司机向仪表盘前冲。方向盘之所以能动，是因为在发动机周围安装了复杂的钢制线缆以及形变滑轮，它们连接着方向盘，安全带和发动机。

因为奥迪的发动机都是纵置的，距离前保险杠很近，所以这套系统的实际效果让人意外地好。

当车子撞到什么东西的时候，发动机几乎是第一个被向后推的部件。发动机后端连接着钢制线缆，所以发动机的位移被传递到了方向盘，将其向相反的方向拉(就是向前)，同时也拉紧了安全带。

它在1986年首次亮相，时间比较晚，因为期间Vollmer花了很长时间研究实际路况中发生的事故场景，以完善该系统。从此之后，类似Procon Ten的系统，除了奥迪，再没在别的厂家的车子上出现过。奥迪100、200甚至80、90也配备了该系统。

搭载该系统的最后一台奥迪车于1994年下线，之后，奥迪转投安全气囊，Procon Ten被彻底遗弃。很显然，除了不错的实际表现，该系统的重量过高了，可靠性也不如安全气囊。

但是现在，材料越来越轻，越来越便宜，Procon Ten系统重生的可能性也越来越大。奥迪仍然拥有Procon Ten的注册商标权。真正经历过可怕车祸的司机们都深有感触：气囊可没有想象中那么柔软，它虽然能救命，但是也能打碎人类的鼻骨。