造不出7nm的英特尔，缺芯减产的德国大众，欧美同样面临芯片短板

如果说因为被技术封锁，让中国在关键的半导体芯片制造领域暴露出相当多的短板。那么最近一些欧美巨头公司如美国的英特尔、德国的大众，因为芯片领域的各种状况而导致的各种问题，则暴露出就是欧洲和美国也同样面临很多半导体芯片方面的短板。

英特尔作为曾经全球半导体芯片行业多年的老大，如今竟然也会面临半导体技术的问题，这恐怕是很多人想象不到的。但事实就是，英特尔多年的老对头AMD如今因为找台积电代工，旗下的Ryzen系列CPU早早的使用7nm制程工艺，在全球PC用CPU市场上一路攻城掠地，现在已经几乎和英特尔平分天下了。

而英特尔最新一代的CPU才刚刚使用能够成熟量产的10nm工艺。虽然英特尔一直宣称从每平方毫米集成的晶体管数量上来比较，自己的10nm技术比台积电的7nm制程技术还要领先（从事实上看，也的确如此）。但对于消费者而言，显然7nm，5nm的这样较为直观技术指标，更有噱头。也因此AMD锐龙系列CPU在台积电7nm工艺下获得巨大成功，完全掩盖了晶体管密度这一瑕不掩瑜的“小问题”。

因为追求晶体管密度指标，已经让英特尔在攻克10nm量产的良率问题时，耗费了大量的时间。而在全球CPU市场，面对AMD的咄咄攻势，节节落败的英特尔显然已经没时间再进行下一阶段制程工艺的技术攻关了。因此已经有消息称英特尔正在考虑同样让台积电来代工下一代CPU了。而最近台积电投资数百亿美元在美国建立5nm芯片工厂，也有为了争夺英特尔这个大客户的目的。

而和英特尔无力追赶最新半导体制程技术不同，包括德国大众在内的众多欧洲汽车制造巨头，最近则陷入了因为缺少汽车核心的中控芯片而被迫减产的痛苦之中。甚至德国经济部长为此致函台湾政府请求协助，除了暴露车厂过度依赖供应商的问题，也凸显欧洲半导体业落后的窘境。

虽然欧洲汽车中控芯片的主要供应商是德国博世公司(RobertBosch)和大陆集团(Continental)，但是他们同样依赖台积电和其他的亚洲芯片代工厂来负责芯片制造。而据SanfordC.Bernstein预测，由于芯片供应短缺，今年上半年全球汽车工业将减产450万

虽然欧洲有德国英飞凌（Infineon）、荷兰恩智浦（NXP）、瑞士意法半导体（STMicroelectronics）这三大半导体巨头，但欧洲半导体的产值仅占全球的10%，在此次芯片荒中也暴露出欧洲半导体业落后的窘境。为此德国、法国、西班牙等13个欧盟国家，已联手投资对联网设备和数据处理至关重要的芯片及半导体技术，以赶超美国和亚洲的半导体产业，而投资规模将达到数千亿欧元。

虽然在最近的这些事件中，暴露出无论欧洲还是美国都同样面临各自的半导体芯片领域的短板。但我们同样要清醒地认识到，欧美至少在半导体制造产业链中是有各自的核心技术，一家之长的。如美国仍然占据半导体技术的主导地位，特别是在芯片设计和电子软件工具，以及半导体生产设备方面。而欧洲荷兰的ASML则拥有制造最先进芯片制程技术光刻机的垄断权。日本则是设备，化学品和硅片的主要供应商。

而中国因为在半导体制造产业链中还没有自己的位置，因此在面对技术制裁之时，没有有效的反制手段。说到底就是我们在先进半导体制造领域，没有掌握任何核心技术。所以才只能被动地受制于人。如今中国也掀起了半导体投资浪潮，万亿资金涌入半导体制造领域，希望这次我们能做出真正的突破，掌握自己的核心技术，在半导体制造领域找到自己的地位。

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