汽车市场回归正增长的道路仍然遥远

中汽协近日公布了最新的预测数据：如若疫情影响能在3月底得到有效控制，上半年的汽车产销量下滑将在25%左右。现在各地政府已经开始研究推动汽车消费的相关政策出台，但是就目前的市场环境而言，汽车市场要回归正增长的道路，可能并不是疫情影响过去和救市政策入局这两大条件就可以逆转的结果。二月份的整车消费数据与去年同期相比下滑79%，这也是中国汽车消费市场连续第20个月呈现销量同比下滑的态势，而今年的疫情影响，也许会导致连续下滑的时间更长。

短期爆发也面临着收入下降

我们往期的销量文章中也曾提到过一个观念：疫情影响过后，汽车的消费需求会在短时间内释放，汽车销量将会显示出一种增长的迹象。

但是其实这之后也暗藏着一种不可避免的隐患：疫情期间不少企业和个人度受到不同程度的影响，甚至打乱了本身制定于今年的购车计划，而汽车对于普通人而言仍旧是一件存在着不小经济压力的消费产品，收入的下降将会直接影响消费者的购买欲望。因此今年的汽车销量增长有可能只是一个短期的集中性爆发，而非可以让市场回归正向增长的推力。

矛盾重重，可能只会有更多的人选择观望

从鼓励汽车消费到引导汽车使用这一个过程，也许将每一个部分单独拿出来看，其结果和原因都是非常合理的存在，毕竟车企和经销商需要销量，不仅是为了利润，更是为了企业的存活;社会环境需要合理的管控和资源的有效分配，道路环境才能变得更为理想;但是，最终的承受者却依然是广大的汽车消费者，当“买车”和“用车”的矛盾局面加深，对于消费者而言，持续观望或许是唯一却又有些无可奈何的举措。

“救市”却又“限制”?将是汽车消费的隐患

以广州为例，作为对汽车产业支持力度较大的城市之一，广州此前已经对去年已经开始增加的指标进行加快推进、购车补助的增加等等层面已经入手救市，而3月20日广州市政府再度出台了《广州市促进汽车生成消费若干措施》的文件，政策文件中之处，中小客车指标将会增加，但具体数额将会进行再度核实和修订，尚未正式确定。但其中，提振汽车消费的主要集中点还是针对于“新能源”;“鼓励汽车加快更新换代”、“营造汽车消费环境”这三个方面进行优化，例如增加地方性的购车补贴、指标竞价奖励等等。

救市政策和权威平台所发出的提振汽车市场消费的相关建议或意见在最近一段时间内成为了汽车圈和广大汽车消费者所关心的热词。但其实，中国汽车市场面临着“救市”是真，“限制”同样也是真的矛盾局面;中汽协在上周发布了14条推动汽车产业稳增长的建议，其中第一条的明确指出：“限购城市的消费者对汽车产品的需求和消费能力普遍较高，因此鼓励限购城市一定程度的放开限制，但限购城市的地方政府应合理引导私家车使用，通过细化交管和建设城市智能交通网络，降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。”这或许意味着一个结局：鼓励买车，但限制用车。如果汽车市场的消费数据得以增长，道路拥堵等社会压力也的确存在客观的增加隐患，如此一来，尽管是具有消费能力的限购城市居民，或许也会因为“放开了限购而增加了限行”的局面而对购买汽车的欲望进一步降低。