波音订单激增，航太供应链加速扩产

据报道，中美元首在北京举行会谈后，美国政府发布了一份事实清单，其中包含200架波音客机订单，未来可能还有追加订单。航太零组件厂商透露，随着波音提升飞机生产速度，整体订单流速加快，市场已呈现供不应求的状态。厂商坦言，当前的主要担忧已从订单数量转向能否满足客户需求。

作为航太引擎扣件领域的龙头企业，丰达科在全球前十大引擎客户中的市占率高达96%。公司表示，全球航空市场在经历新冠疫情冲击后，正逐步恢复至疫情前的繁荣状态。航空公司为满足市场需求，将持续推进机队的更新换代。

目前，波音与空中巴士两大飞机制造商手中待交付的订单高达2万架，预计需要8至9年时间才能完全消化。丰达科指出，过去困扰航太供应链的“卡机”问题已逐步缓解，波音新机交付速度显著提升，进一步带动零组件需求升温。

此外，公司量产经验日益成熟，与客户合作更加紧密，生产线扩建后进入量产的时间大幅缩短。过去从设厂到量产需耗时5年，如今可缩短至2至3年。与此同时，疫情期间的断供危机以及重量级供应商SPS火灾事件，促使航空客户加速推动供应链分散策略。丰达科透露，这使得公司过去难以切入的产品线如今有了更多订单机会。截至2025年11月，客户新承认的零件数量已达1,141件，未来有望转化为潜在订单来源。

为应对后续订单需求，丰达科正加速扩充产能。考虑到地缘政治因素，客户要求新增产能设在东南亚地区，因此公司选择马来西亚作为主要扩产基地。目前，M1厂已完成设备进驻，预计2025年取得客户认证，并于2026年第二季度正式投产；M2厂预计2027年第四季度完工；M3厂房原计划2026年第三季度启用，但因部分文件尚未补齐，时程可能略有延后；M4土地则作为未来预备产能使用。

在规模方面，M1厂房面积约3,500平方米，M2厂则扩大至1.95万平方米。公司强调，航太产业扩厂脚步不能中断，不仅建厂和认证需要时间，设备交付周期也较长，因此每年需提前规划未来2至3年的产能。

财务表现方面，丰达科前4月营收达新台币4.19亿元，月减7.37%，年增20.67%；累计前4月营收达16.23亿元，年增26.5%。第一季度毛利率为25.24%，环比增长0.85个百分点；营业利润率达13.94%，环比增长4.34个百分点，两项指标均连续三个季度增长。

丰达科表示，未来5年资本支出规模将持续扩大，同时公司也在积极开发新品。由于供应链风险分散策略的推进，客户转单趋势明显，为公司带来前所未有的业务成长机会。