据彭博社汇编的中国汽车市场数据显示，比亚迪为巩固其在全球最大汽车市场中的领先地位，3月将其电动车的平均降价幅度提升至10%，创下两年来新高。这一现象表明，中国汽车市场的价格战正愈演愈烈，产能过剩的问题正对整个行业形成巨大压力。
中国汽车技术研究中心数据显示，中国车企的年产能高达5,550万辆，而2025年本土市场销量预计仅为2,300万辆，产能利用率仅约50%。比亚迪CEO王传福曾公开表示，行业已进入残酷的淘汰赛阶段。在此背景下，车企纷纷转向海外市场寻求增长，巴西、英国、澳大利亚及加拿大成为重点目标。
与此同时，比亚迪近期加快了对零部件供应商的付款速度，以配合监管审查，这导致其资产负债表上的负债增加，净负债权益比升至25%。此外，为保住市场份额，比亚迪推出了性能更强的电池，而小米则以较低溢价发布了功能丰富的SU7。
一年前，政府曾召集十余家电动车龙头企业，试图遏制价格战，要求不得以低于成本价销售或提供不合理折扣。然而，类似的干预在2026年已发生至少3次，效果却并不显著。观察家认为，短期内折扣趋势难以停止，而二手车残值的不确定性也对汽车金融体系造成了冲击。
