ABS国产化 较国际大厂成本减近50%

ARTC自主研发国产ABS成本、效能皆不逊于欧美大厂。舒能翊摄

车辆研究测试中心（ARTC）参与2023年台湾创新技术博览会，本次展出技术中，成本较欧美大厂降低50%的国产化自主技术的防锁死煞车系统（ABS）蔚为重点。

负责该案研究与研发的ARTC研究发展处表示，虽然台湾为摩托车大国，但是随着电动化时代来临，除了动力来源由油转电之外，愈来愈多的零组件朝电子化发展才是真正的摩托车电动化。

在ABS部分，目前大多数台厂仍以进口博世（Bosch）、大陆集团（Continental）为主，两者在目前的市占率方面拥有绝对优势。

然即使博世以及大陆集团的产品品质以及良率稳定，但是摩托车厂商通常需要与其签订长期或是大量的订单协议，才能确保供货无虞、不影响交车进度。

此外，以上两大厂的ABS目前成本仍高，不论对于燃油摩托车厂商而言，或是正在积极往电动摩托车转型的业者来说，都是一笔沈重却无法避免的负担。

正因如此，在经济部产业技术司科技专案支持下，ARTC除了长期投入车辆电控技术发展，如今也将研发已久中有收获的国产化自主技术ABS技转给六和机械、易码电控量产，目前已经成功搭载于宏佳腾、中华汽车、哈特佛、盖亚、亚帝发、金锋等国产摩托车款中。

根据研究结果，除了成本方面比起国际大厂低了约50%之外，效能不仅不打折，甚至在湿磁砖、湿柏油、平滑水泥等方面都有更加突出的成绩。

此项科研成果技术可适用于燃油摩托车以及电动摩托车，目前已量产3万组，预估2024年市占率将可望突破20%，这不仅有助于解决产业问题，还能够推动供应链的发展和量产规模的扩大，加速ABS普及，使整体产业受益。

ARTC解释，国产化ABS需求主要来自于台湾逐年成长的摩托车交通事故伤亡人数，以及随着各国法规确立，强制安装ABS将成为国际趋势，最后便是最重要的，根据统计，配备ABS的摩托车可以降低25%事故发生率。

上述摩托车厂商中，宏佳腾多年以来除了自研符合趋势需求的产品与功能之外，也致力于提高整车国产比例。宏佳腾副总黄惠辉同样表示，ABS系统过往多仰赖进口，且需要庞大调校费用与时间，间接垫高摩托车售价，影响民众购买配备ABS车款的意愿。

宏佳腾采用ARTC技转易码电控的ABS技术之后，整体调校效率可提高30~40%，大幅降低车厂开发时间与成本，加快摩托车ABS量产时程，完整实现在地生产制造。

ARTC董事长王正健则补充，ARTC自2005年投入电控煞车领域研发，持续积极建立自主煞车技术能量，如ABS、电子式驻煞车系统（EPB）、气压煞车继动阀等，致力于将此技术推入国产化。

ARTC副总经理廖学隆则说明，为了实现技术国产化目标，ARTC逐步完成ABS ECU与控制演算法及在线实时参数调校技术开发，协助厂家克服传统繁琐的反复测试，并根据台湾多变的气候、路况和车辆紧急状况实时调整系统参数，让产品更快实现商品化。

值得一提的是，除了国产ABS技术之外，ARTC也在展示持续升级的自主研发MIT智能电动小巴WinBus。

ARTC说明，目前WinBus自驾等级已达到Level 4，在技术层面上，MIT自驾系统整合先进的感知融合技术，拥有AI技术提供高精度识别多元类别，成功突破地形环境限制，同时可以适用于园区、树林、乡间运输等环境。

再者，由ARTC研发的自驾定位技术，突破惯用的卫星基站（RTK）系统，全程采用图资定位（SLAM）技术，使自驾车辆行驶更稳定，亦搭载紧急煞车系统，且监控运行场域四周行车环境，方可完成车辆自动驾驶与定点接驳服务。

除此之外，在开发期间使用的实验平台车，从底盘结构、电能系统、电控系统、悬吊研改等更汇集台湾车辆产业能量，成功完成MIT一条龙国产的智能电动巴士。

王正健指出，ARTC与产业伙伴合作开发的第一台MIT自驾电动小巴WinBus，透过无人载具沙盒计划，先后提供鹿港的观光接驳及活动体验服务，技术成果获六和机械肯定，挹注2亿元推动和纬车辆，经过3年的技术合作与设计研发，推出量产的线控底盘与自主电芯的电动小巴，并搭载ARTC研发的智能驾驶系统。

和纬车辆总经理翁国梁也说明，智能小巴汇聚MIT产业链的技术，为了将小型巴士量产，须留意相对应的法规，并在有限的空间内，争取最大的利用价值，经过2年多的统筹开发，顺利完成Level 4智能电动小巴，并将其迈矢量产化。

责任编辑：罗立邦