台电动摩托车四优势 出口东协能占先机

地缘政治影响扩及各大产业，台湾电动摩托车供应链健全，不仅内销也力拼出口。虽技术方面颇具优势，但仍有弱点须由政府跨部门补强。

台湾综合研究院副院长苏汉邦指出，摩托车是目前电动化比例最高的交通工具，因具备重量轻、总持有成本低等优势，在亚洲及新兴国家相当普及，近期也开始扩展到非洲市场。

苏汉邦表示，虽面对周边国家与地区竞争，但台湾电动摩托车供应链拥有技术优势。亚洲、非洲多国都对电动摩托车有所着墨，甚至祭出相对应政策，而台湾在东协市场的布局不仅已有时日，多年耕耘结果更不容小觑。

苏汉邦提醒，近年地缘政治已对许多产业造成影响，上中下游将有拥有丰沛量能的台湾电动摩托车供应链也应未雨绸缪，尤其可以参与地区供应链为利基加强发展。

近年在地缘政治与国际供应链重组趋势下，全球供应链区域化发展明确，东南亚国家逐渐成为亚洲制造中心。跨国贸易方面，目前台湾出口至区域全面经济伙伴协定（RCEP）约有70%产品免关税，其中又以信息训产业为主。

相较日本、韩国、国内等主要竞争国家销往东协之产品免税范畴高达91%，未来台湾电动摩托车产业出口至东协将面临更多竞争。此外，据国际货币组织（IMF）推估，2023年亚洲新兴市场成长动能高于其他区域经济体，也高于全球及先进经济体。

综合上述现况，苏汉邦建议政府尽快启动跨部会协作，加强争取电动摩托车相关产品关税减免，并结合新南向政策，透过电动摩托车国家队模式，赴东协国家投资，以此带动台湾电动摩托车产业整体向前迈进，也带动关联产业发展。

苏汉邦更列举台湾参与区域供应链利基共有四大优势。首先，东协已成亚洲区域生产中心，台湾多年前便开始推行新南向政策，与东协成员贸易互动密切、产业链结深厚、双向投资频繁；第二，电动摩托车和电动汽车不同，受锂矿影响程度较小，因此在电动摩托车技术上极为重要的芯片，台湾具备全球顶尖研发及制造技术，更可以提供高品质与效能、具有竞争力的产品。

第三，台湾电动摩托车产业技术领先多国，且已具完整供应链量能，不只可内销，还能外销创造外汇，又或透过电动摩托车国家队赴东协国家投资，降低跨国供应生产、运输成本、地缘政治风险等；第四，东协为全世界最大摩托车市场，对总持有成本较低的电动摩托车购买意愿高，台湾若能善用自身优势，并针对东协市场特点做出调适，有望在电动摩托车领域取得先机。

最后，苏汉邦再次强调，国发会已将运具电动化及无碳化设为关键战略，台湾经济欲维持发展动能，也需要新的护国群山。台综院与台湾智能移动产业协会（SMAT）发表运具电动化产业战略报告，旨在期望政府可以落实跨部会分工、落实转型，让电动摩托车成为台湾下一个亮点产业。