车用网安道阻且长 打入车厂比零组件更辛苦

车用网安产业发展道阻且长。李建梁摄（数据照）

随着汽车联网化趋势及电动车崛起，包含充电桩在内等周边设施等均成为黑客攻击目标。耕耘车用网安的业者表示，虽然环境已有所变动，但是汽车产业仍相对保守，要与之建立合作关系需花上比零组件供应链更长的时间。

业者表示，汽车科技迈入新纪元，联网节点数量更胜燃油车，充电桩服务的普及不仅加快了车主的购车速度，也让黑客见猎心喜。

甚至在使用充电桩等周边服务时，黑客可以窃取的数据包含驾驶行为数据、行程信息、信用卡等付款信息。若将范围从「车辆」扩展到「车队」则有可能是关乎城市运作、国家安全的大问题。

正因如此，不论智能车发展不容缺席的资通讯（ICT）厂商，或是背负品牌商誉与车主生命安全使命的车厂，对于车用网安的关注度与了解也愈来愈高。眼看商机爆发在即，业者特别点出车用网安长期发展的致命伤。

汽车产业历史悠久，商誉良好的欧美品牌动辄拥有超过百年的历史，对于安全效能的要求极高；至于日系车厂的供应链长年封闭，光是置换供应商就鲜少发生，要再接纳新进业者更是难上加难。

依照汽车产业常态，新零组件从送样、确定为车厂所采纳、支持车款问世大约需要3~5年。而车厂对于车用网安软件是否从出厂就内建，恐怕得花上更长的时间商讨。其中因素不外乎，即便明知其重要性，但对终端销售影响仍未扩大。

业者指出，以车厂的角度来说，现在当务之急是「把电动车销量捧上去，先求有再求好」，而车用网安就是归纳在「求好」的阶段，因此在整体发展的过程中仍显辛苦。

未来智能车发展将呈现先软后硬的大趋势，车用网安就是其中之一，毕竟虽然可以先上再补，但是漏洞也会相对多。至于扩大层面的车队、智能交代理侧设备等网安防护当然也是必须，惟仍待业者接受度提高、政策到位，方能有效成长。

责任编辑：朱原弘