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来源:集微网发布时间:2023-09-22706浏览
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1、【芯版图】船小从来“颠簸大”，越南半导体产业的务实选择与艰难挑战
2、商务部：已批准符合规定的若干镓、锗相关物项出口申请
3、行业权威认可，杰华特荣获“中国芯”优秀技术创新产品奖
4、豪威发布TheiaCel技术和抗闪烁汽车图像传感器，解决自动驾驶难题
5、极海成为首批签约“强芯保”的集成电路设计企业 力促汽车芯片产业生态发展
6、北京自动驾驶新进展：17公里“无人”机场线已开通
集微网消息，当地时间9月18日，越南总理范明政在美国硅谷拜访英伟达、Meta和新思科技等多家科技公司，并邀请英伟达CEO黄仁勋尽快赴越南访问和开展工作，希望英伟达在越南设立生产工厂，以越南为东南亚基地。与这则新闻形成呼应关系与想象空间的是，美国总统拜登9月10日下午抵达河内，对越南进行国事访问。两天后，越南政府发布《越南与美国关于提升两国关系为全面战略伙伴关系的联合声明》（以下简称《声明》），其中指出：“美国高度评价越南成为半导体产业关键国家的巨大潜力，两国领导人支持越南半导体生态系统快速发展，双方将积极协调，提升越南在全球半导体供应链中的地位。”《声明》透露两则关键讯息，一方面是，美越关系从“全面伙伴关系”提升至“全面战略伙伴关系”，实现二级连跳；另一方面是，美越关于半导体产业的合作紧密了起来。半导体之侧，还有稀土“小心思”范明政访美期间，收获颇丰。新思科技与越南计划与投资部国家创新中心（NIC）签署关于培养越南集成电路设计人才的谅解备忘录，支持NIC建立芯片设计孵化中心。此外，新思科技与越南信息通信部下属信息通信技术产业司签署谅解备忘录，支持越南半导体产业发展。在英伟达，范明政与黄仁勋就全球人工智能发展趋势、该公司与越南合作的潜力，以及对越南正在建设的国家半导体战略提出建议等问题交换了意见；在Meta，范明政希望其继续为越南提供技术解决方案，推动技术转让，加强在金融领域的合作，以促进科技、创新和数字化转型。这似乎可以看作美越两国致力推动科技领域合作的延续。毕竟《声明》清楚写着：“美国承诺加大对越南高科技人才培训和开发的支持......越南和美国启动半导体领域人力资源开发计划，其中美国政府将提供价值200万美元的初始种子资金。”并非“平地起高楼”。早在1979年，越南就建成了第一家半导体生产厂，从事出口东欧国家的半导体材料和半导体元件的生产、研发，并在2019年后获得业界“青睐”：2021年，英特尔向其越南业务注资4.75亿美元，在西贡高科技园区建设高科技芯片测试和封装设施；同年，Amkor在越南北宁省动工兴建总价值达16亿美元的投资项目第一期；2022年，三星电子宣布投资8.5亿美元在越南生产半导体元件......由此可见，美国对越南半导体产业的布局绝非心血来潮。而半导体之外，美国在“工业黄金”稀土方面也有着“小心思”——位于东南亚的中南半岛东部的越南，拥有丰富的自然资源和原材料。美国地质调查局数据显示，越南稀土储量高达2200万吨，排名世界第二。2022年，越南稀土产量由2021年的400吨迅速飙升至4300吨，排名从全球第10上升至第6。拜登访越期间，两国已达成半导体和稀土矿产的协议。
船小颠簸大，半导体产业难自主越南作为外向型经济体，对外贸易在其国民经济中占据特别重要的地位，“船小颠簸大”这一特点尤为明显。2022年越南GDP首破4000亿美元，全年经济增速8.02%，创近10年新高，国际社会甚至有观点认为越南是“下一个世界工厂”。但今年以来国际形势急转直下，越南一季度GDP增速超预期下滑至3.32%，较2022年同期GDP增速（5.05%）明显放缓。另据越南统计局数据，一季度，海外投资者对越南投资总额为54.5亿美元，同比“断崖式”下降38.8%。此外，越南已连续7个月占美国进口芯片数量的10%以上。今年2月，越南向美国出口芯片5.625亿美元，去年同期仅为3.22亿美元。就销售额而言，越南向美国出口半导体芯片在亚洲排名第三。上述背景下，美国对越南的重要性就此凸显，越南亟需加强与美国的贸易关系。越南外交部副部长何金玉在接受媒体采访时指出：“美越关系正常化近30年来，两国贸易发展迅速，双边贸易额从1995年的4.5亿美元增至去年的1230亿美元。越南已成为美国第七大贸易伙伴。”体量小带来对外依赖的隐痛也体现在越南半导体产业上。澎湃新闻此前报道，目前越南大部分芯片出口来自外商投资公司，侧重于吸引半导体企业的大公司在该国投资，如英特尔、三星、高通等。越南的半导体产业仍然严重依赖外国直接投资（FDI）。该国在供应链中的作用主要限于组装、测试和包装。越南还没有在国内生产任何半导体，“虽然越南国内技术公司的数量在增加，但大多数是中小型企业。除Viettel和FPT之外，很少有企业具备攀登半导体行业阶梯的能力。”调研机构Technavio报告显示，2020-2024年越南半导体行业年复合年增长率将达19%，2024年产业规模为61.6亿美元。但客观地说，越南很难在短时间内通过自主研发实现自我供给。“全球半导体中心”面临三大挑战作为亚洲去年增长最快的经济体，越南正积极寻求成为下一个全球半导体中心，并具备诸多优势，但至少面临三个方面的严峻挑战：“工程师短缺、基础配套不足、新兴竞争者”。首先，总人口达1亿的越南，制造产业有人口优势，但芯片生产却没有。“越南只有5000-6000名受过芯片行业培训的硬件工程师，而预计5年内需求量为2万人，10年后这一数字为5万人。”美国-东盟商务理事会（US-ASEAN Business Council）越南办事处负责人Vu Tu Thanh表示，可用的硬件工程师数量远低于支持数十亿美元投资所需的数量，约为未来10年预期需求的十分之一。目前，越南最大的半导体工程师培训中心——越南国立大学，每年只培养出约500名专业毕业生。甚至有媒体透露，2023年上半年，英特尔考虑将其在越南的工厂规模翻倍，但人才问题始终是其痛点。英特尔不止一次催促越南扩大对人才的招募和培训。其次，半导体制造是尖端产业，但也很脆弱，素有“水老虎”“用电大户”之称，相关厂商陷入“缺电危机”时造成的损失往往不可计量。近年来越南经济快速发展，但电力在内的基础设施配套保障却相对滞后。今年5月中旬至6月中旬，电量激增、水情欠佳等因素，越南北部频繁停电，工厂被迫停摆，估计造成约14亿美元经济损失（在越设厂的鸿海、三星电子、Canon和立讯精密等电子大厂也不能幸免）。以至于5月23日，中国广西与越南签署110千伏深沟至芒街联网工程购售电协议。根据协议，预计月供电量3000万千瓦时，第一阶段送电量近6800万千瓦时。最后，越南半导体、人工智能等新兴产业还面临来自马来西亚、新加坡、印度等国家的直接竞争与挑战。譬如，美光已宣布在印度古吉拉特邦的桑纳德投资8亿美元，设立半导体封装测试工厂；格芯日前宣布其在新加坡投资40亿美元扩建的制造厂开业。小结：务实选择与艰难挑战美越正式升级双边关系，并在半导体等领域达成一系列合作，看起来关系似乎更加紧密了。但对于越南而言，更像是在全球经济放缓尤其本国经济增长出现波动情况下的务实之举。更何况，在吃下这一波半导体产业红利后，如何提升本国产业发展的挑战又摆在了面前，这只小船如何颠簸中行稳致远还需再观察。2、商务部：已批准符合规定的若干镓、锗相关物项出口申请
集微网消息，9月21日，商务部发言人何亚东在例行新闻发布会上表示，管制政策正式实施以来，商务部陆续收到企业关于出口镓、锗相关物项的许可申请。目前，经依法依规审核，我们已批准了符合规定的若干出口申请，有关企业已获得两用物项出口许可证。商务部将继续依照法定程序对其他许可申请进行审核，并作出许可决定。据悉，7月3日，商务部、海关总署发布公告，表示对镓、锗相关物项实施出口管制，其中包含金属镓、氮化镓（多晶、单晶、晶片、外延片等多种形态）、锗外延生长衬底等，出口商如果想开始或继续出口，将需要向中国商务部申请许可证，并需要报告海外买家及其申请的详细信息。该规定自2023年8月1日起正式实施。资料显示，中国占镓供应的94%和锗的83%。这两种金属在芯片制造、通信设备和国防等领域具有广泛的专业用途。镓用于化合物半导体，它结合了多种元素以提高电视和手机屏幕、太阳能电池板和雷达的传输速度和效率。锗的用途包括光纤通信、夜视镜和太空探索——大多数卫星都采用锗基太阳能电池供电。3、行业权威认可，杰华特荣获“中国芯”优秀技术创新产品奖集微网消息，9月20日，2023琴珠澳集成电路产业促进峰会暨第十八届“中国芯”颁奖仪式在珠海举办。杰华特微电子股份有限公司（以下简称“杰华特”）的“16V50A 车规智能功率级/JWQ7065”在一众参赛产品中脱颖而出，荣获“中国芯”优秀技术创新产品奖。
杰华特的“16V50A 车规智能功率级/JWQ7065”系列具有高效率、高可靠性、高精度电流上报及芯片温度上报等优点，可提供50~400A电流能力，可满足智能座舱芯片以及智能驾驶芯片的功率要求，广泛应用于车载娱乐、自动驾驶等高可靠性应用场景。
“中国芯”优秀产品评选历史悠久，自2006年启动以来已成功举办了十八届，被誉为国内集成电路产品和技术发展的“风向标”，是国内集成电路领域最具影响力和权威性的奖项评选之一。本届共征集到来自285家芯片企业、累计398款芯片产品的报名材料，均创下历史新高。杰华特此次获奖是对其在汽车电子赛道领先地位的高度认可与权威肯定，未来杰华特也将充分发挥技术优势，在智能汽车发展的滚滚浪潮中贡献“芯力量”。杰华特成立于2013年，是以虚拟IDM为主要经营模式的模拟集成电路设计企业。公司采用自有的国际先进的工艺技术进行芯片设计制造，是工业和信息化部认定的“专精特新小巨人”企业。自成立以来，杰华特始终致力于提供高集成度、高性能与高可靠性的电源管理等芯片产品，为客户提供一站式采购服务。公司拥有丰富的产品组合、广泛的市场布局以及严格的质量管控。目前，产品涵盖DC-DC、AC-DC、线性电源、电池管理、信号链等产品线；应用范围涉及汽车电子、计算与通讯、工业应用、新能源、消费电子等众多领域，并已获得众多头部客户资源及认可。4、豪威发布TheiaCel技术和抗闪烁汽车图像传感器，解决自动驾驶难题
集微网消息，豪威集团9月19日在布鲁塞尔AutoSens展会上正式发布全新TheiaCel™技术，以及搭载该技术的800万像素CMOS图像传感器OX08D10。该技术不仅可以提高画面的动态范围，还能够主动消除LED频闪现象，有助于精准识别交通信号灯。全新的TheiaCel™解决方案可为用于高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶（AD），为车外摄像头提供更高的分辨率和图像质量，从而提高汽车安全性。根据豪威集团介绍，OX08D10传感器具有业界领先的低光性能和低功耗，尺寸比其他同类车外传感器小50%。这是首款采用豪威集团全新2.1微米TheiaCel™技术的图像传感器，该技术利用下一代横向溢出积分电容器（LOFIC）和豪威集团的DCG™高动态范围（HDR）技术，在各种照明条件下都能消除LED闪烁。凭借TheiaCel™，OX08D10能够在高达200米之外实现HDR图像捕捉。这一范围可在SNR1和动态范围之间实现最佳平衡，也是车外摄像头应用的最佳选择。Yole集团分析师Anas Chalak表示，“为了实现更高水平的自动驾驶，LFM、HDR和高分辨率已经成为现代汽车图像传感器的必要先决条件。豪威集团的TheiaCel™ DCG + LOFIC解决方案满足了这些标准，也符合未来几年每辆汽车都会安装更多车外摄像头的趋势。我们预计到2028年，ADAS摄像头的市场容量将达到1.05亿颗左右，整个汽车图像传感器市场将扩大到37亿美元。”
集微网了解到，在汽车市场中，LED交通信号灯的闪烁（PWM频闪）对成像解决方案构成了严峻的挑战。以往的图像传感器不能够准确识别亮起的交通标志、信号灯，使得自动驾驶、辅助驾驶系统失效。以往的LED闪烁抑制（LFM）解决方案尽管可以满足一定要求，但是却会导致图像质量下降，尤其是在汽车高温条件下。5、极海成为首批签约“强芯保”的集成电路设计企业 力促汽车芯片产业生态发展集微网消息，9月20日至21日，以“芯机遇·新未来”为主题的2023琴珠澳集成电路产业促进峰会暨第十八届“中国芯”颁奖仪式在珠海高新区金山软件园正式举行。大会同期，召开了“强芯保”汽车芯片专属保险产品发布会暨全国首批签约仪式。包括极海微电子股份公司与广州汽车集团股份有限公司、惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司、星河智联汽车科技有限公司及联友智连科技有限公司在内的五家企业成为首批签约公司。值得一提的是，极海微电子股份有限公司是首批加入“强芯保”项目的集成电路设计企业。
据悉，在广东省工信厅、国家金融监督管理总局广东监管局的指导和大力支持下，人保财险积极参与“广东省汽车芯片应用牵引工程”，成功研发“强芯保”汽车芯片专属保险产品。“强芯保”项目为保障关键芯片的国产化和自主可控迈出了关键一步，将为汽车芯片产业链各主要环节提供风险保障，确保产业链上下游稳定和持续发展，对促进汽车芯片产业生态进一步完善、加快实施“广东省汽车芯片应用牵引工程”具有重大意义。事实上，极海早于2022年9月即正式获得ISO 26262功能安全管理体系认证证书，是大湾区首个获得该认证的集成电路设计企业。2023年极海发布了多款汽车通用MCU及车用传感器，产品可广泛用于车身控制、自主辅助泊车系统、信息娱乐系统、BMS电池管理系统等。展望未来，极海作为首批签约“强芯保”项目的集成电路设计企业，将助力促进汽车芯片产业生态的发展，为实现这一关键目标作出贡献。6、北京自动驾驶新进展：17公里“无人”机场线已开通
集微网消息，9月21日，北京市长殷勇在2023世界智能网联汽车大会上表示，目前已实现160平方公里的智能网联道路和智慧城市专网全覆盖。北京大兴国际机场至北京经开区之间的自动驾驶接驳测试已开启。据悉，这条新路线的单向里程约8.3公里，往返里程约17.2公里。据悉，百度萝卜快跑已首批获准并且在第一时间开启了机场道路开放区域的自动驾驶接驳测试。小马智行21日发文表示，小马智行已于8月初完成自动驾驶车辆在大兴机场航站楼上下客和公共区域内部接驳等流程的试跑测试。不过自动驾驶车内设有安全员。日前，北京启动首场车内无人驾驶出行服务商业化试点。百度萝卜快跑、小马智行宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区首批乘用车“车内无人、车外远程”出行服务商业化试点通知书，获准在北京亦庄开启车内无人自动驾驶出行服务（Robotaxi）付费。值得一提，在会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，全球智能网联汽车产业进入加速发展新阶段，工业和信息化部将深入贯彻落实党的二十大决策部署，完善支持政策、优化发展环境，持续推动智能网联汽车产业高质量发展。一是强化创新驱动，支持上下游企业建立创新联合体，取长补短、互相赋能，突破关键技术。二是完善标准法规，加快重点急需标准制修订，加强汽车与基础设施、信息通信等领域标准的协同，积极贡献基于中国实践的标准技术方案。三是深化试点示范，尽快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，加快推进城市级“车路云一体化”示范应用，形成一批国内外市场主体共同参与的特色示范项目。四是优化产业生态，推动车路协同基础设施建设，建立多级架构的云控基础平台，构建汽车、能源、智慧城市等融合互动的产业生态。更多新闻请点击进入爱集微小程序阅读
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