台湾汽车产业的二大机会和一大威胁 许俊宸：无论做什么都要独一无二

前通用汽车（GM）全球科技研发管理总监许俊宸。舒能翊摄

2005年时，前通用汽车（GM）全球科技研发管理总监许俊宸认为，台湾汽车产业会在5年内消失，但他很高兴事实上并非如此。许俊宸指出，对台湾汽车产业来说，最大的机会在于软件以及智能技术发展，但最大的威胁则是在国际供应链的地位。

许俊宸表示，汽车产业已经有120年的历史，过去车辆的三大用途在于运送人、运送货物、运送信息，如今最后一项已经被网络取代，也就是说3分之1的需求已经消失。

这个产业正在历经明显的变化以及淘汰。在内燃机引擎车发展初期，有数百间公司投入设计，但久而久之也开始出现淘汰潮。想要不被淘汰，就必须要在产品与商业模式上有所创新。例如福特汽车（Ford）利用产线规划，让工人也买得起汽车；现代汽车（Hyundai Motor）与起亚汽车（Kia）初入美国市场时表现也不甚理想，但借由提供10年保固销售开始明显提升。

以上两个例子，印证不同的商业模式，依旧可以打造出成功案例，而且这个历史也正在重演。随汽车与科技产业同步发展，智能科技与人工智能（AI）开始进到座舱里头，让汽车不仅是机械产品。现在台湾汽车产业要思考的是：30~40年后汽车会变成什么样子？

许俊宸以过往累积的丰富经验指出，台湾因为历史因素，企业主都不喜欢被整并，人人都想当大老板，但是台湾对于创业，想到的往往都是最高品质、最低成本，这种短视近利的决策会是致命伤。事实上，台湾汽车产业在全球供应链并没有扮演重要角色，诚如前述，全球不同的车厂都有自己的一套经营模式，而这样的状况在电动车时代依旧存在，例如掌控物料、电池、售后服务等。

台湾如何创造自己无可取代的价值，比起Me Too，更应该打造Me Only的模式才是眼前最重要之事。短视近利会造成失败的说法也其来有自，许俊宸分享，通用汽车在20~30年前就豪掷20亿美元推出氢燃料电池车，但仅仅是为了「示范用途」，也就是说在此之后并没有持续改良、研发，遑论形成获利。

但在汽车产业转型的时代，台湾也并非全然没有机会，对电动车、智能车辆来说，最为重要的智能科技以及AI正是机会所在。放在眼前的事实是，台湾没有足够的原料，制造量能恐怕也无法跟造车大国相比，服务全球在地化程度也不够高，但是台湾有很多联盟与组织，交通部、经济部等政府单位也愿意坐下来和产业共同商讨智能交通系统、联网、永续等议题，最重要的是，台湾拥有智能科技与技术发展最为重要的芯片和半导体能量。

摊开全球汽车产业地图，内燃机产能已经过剩，车厂必须要转型，台湾也必须把握这次机会，最理想的是产官学都可以坐下来讨论AI、传感器、原料对台湾汽车产业的影响。

以激光雷达来说，居高不下的价格、受限制的应用场景，都可以借由软件或是AI技术补强，当大家在争论激光雷达实用与否的时候，台湾若能打造出消弭问题的解决方案，便可以展现实力。

至于对电动车相当重要的原料方面，台湾的确有短缺情况，但还是可以借由研发燃料电池核心专利技术取得弯道超车机会。「无论做什么，都要是独一无二的技术」许俊宸说道。

最后，许俊宸提醒，科技的存在必须能够解决问题，举例来说，老年化是许多国家都正面临的课题，台湾也不例外，但现在的汽车产业中，有多少业者已经懂得为了未来的需求研发产品或商业模式？又或者包含许俊宸自己在内的众多消费者，都在等待L3以上的自动驾驶科技早日普及，但是车厂往往选在人烟稀少的地区或是清晨测试，如此得出的结果数据或许会很漂亮，并且让服务可以早日上线，但是否真的符合产品上路后的情境和需求又是另一回事。

责任编辑：毛履万亿