汽车电动化新展望 智能座舱成主要战场

智能座舱成为各家业者优先展现实力的主要战场。李建梁摄（数据照）

目前电动化在汽车新四化的发展过程中，被视为是最具革命性的发展。不过，虽然各国对于电动化均设有发展目标，但汽车全面电动化在发展上，仍须有许多不同配套措施整合，因此在发展上，智能座舱反而成为各家业者优先展现实力的主要战场。特别是随着运算、传输与整体环境建置的成熟，让智能座舱的进展更为迅速。

一般而言，智能座舱是由数码仪表、中控面板、副驾面板、车联网、数码影像后视镜等次系统整合而成，围绕在驾驶周遭，以提供驾驶有关车辆与环境的实时信息为主。IHS Markit研究报告显示，全球智能座舱产值将从2022年的438亿美元，成长至2030年的681亿美元。而全球智能座舱的新车渗透率，则将在5年内自38%逐步提升至60%配置率，有超过20%的成长。

相关供应链业者指出，相较于自动驾驶，智能座舱不仅更容易让使用者有感，且对于不同动力系统的车辆而言，智能座舱都是属于可配置系统，增加了智能座舱系统，将可有效增加采购吸引力。

并且，相较于自动驾驶系统，智能座舱系统更强调的是驾驶与乘客的操作顺流畅度与乘车体验，所以需要透过车辆系统之间的高度整合、人机界面的优化，以及整合各项车内软硬件配备。相关业者认为，不论是自动驾驶系统或先进驾驶辅助系统（ADAS），其实都只能算是智能座舱系统中，作为提供驾驶信息与协助驾驶行为的一部分。

另外，智能座舱的出现不仅会改变驾驶人的驾驶行为，亦可为同车的乘员提供更多样的服务与应用，因此，如何借由整合软硬件架构提供最佳的解决方案，就成为各家业者正积极进行整合的方向。业者认为，智能座舱的软硬件架构不仅与车辆本身有关，还会涉及到联网、线上控制等更多样化服务的云端平台，以及像是手机或任何能随身与智能座舱连接应用的设备。

辉创电子技术长林俊男表示，未来针对不同的出行需求，可能会有不同的载具搭配，而针对不同需求、不同载具的智能座舱，要提供的信息、服务应用，自然会有所不同，其间涉及的不仅是单纯软件定义汽车（SDV）的概念，更需要有完整、标准的后台硬件，以及软件平台结构进行支持与搭配。

同时，林俊男也认为，包含智能座舱等汽车电子化发展的方向，是台湾相关业者百年难得一见的机会，如何运用台湾ICT产业的优势，以电子化、智能化的发展，带动整体市场的发展，并切入传统封闭的汽车产业，会是供应链业者们需要仔细思考的方向。