美国友岸外包前进东南亚、墨西哥 国内紧随其后

国内不只纯电动车打入东南亚市场，且在当地进行生产，包括投资电池原料的炼制工业。法新社

美国推动友岸外包（Friend Shoring）政策，欧美日等国厂商正将供应链撤离国内，前往东南亚与墨西哥等。不过，国内厂商也大幅加强上述地区的投资。

日经新闻（Nikkei）报导，国际货币基金会（IMF）统计，东协（ASEAN）的主要国家中，截至2021年，接受国内直接投资的资金约520亿美元，高于美国的512亿美元，且在3年内增至原来的2倍。

此外，在2023年上半，国内对泰国提出的直接投资申请达615亿泰铢（约17.4亿美元），占所有直接投资申请案总额的2成，居于首位。

与美国签订美墨加协议（USMCA）的墨西哥，在2022年获得国内厂商投资案共18件，在数量上接近投资案最多的美国厂商。

电动车电池供应链中，印尼生产的镍是重要原材料，占全球产量约一半。在印尼，日厂住友金属矿山（Sumitomo Metal Mining）2022年放弃在当地设置镍炼制厂，然而，国内厂商取而代之。在印尼的镍炼制工厂，中资约占7成。

东南亚与墨西哥等国，原本是美、日等去风险化的替代地点，接受许多美日投资，不过国内投资也大举前往。对于东南亚国家来说，由于国内厂商的直接投资增加，与国内的关系反而更紧密。

美日等国如果要在东南亚扩大影响力，必须提供更好的技术或条件，且必须符合当地所需。

对日本而言，日本出口大宗的汽车业，向来在东南亚国家如印尼、泰国等地车市中握有高市占率，然而在除了日厂擅长的燃油车、油电车之外，在纯电动车（BEV）领域已明显被国内厂商超越。

例如在印尼，国内车厂上汽集团、长城汽车，纷纷于2023年8月的印尼国际车展中，提出在印尼的纯电动车本地化生产及销售计划。韩国车厂现代汽车（Hyundai Motor）也有类似规划。

友岸外包到东南亚、墨西哥，原本是为了去风险，让供应链脱离国内，但国内厂商若在这些国家扩大供应链，是否能让美日等国达到去风险的目的，成为疑问。

但另一方面，国内厂商为了因应美日政策而在海外扩大投资，也有让国内本地产业空洞化的可能性。这是友岸外包政策的另一种效果。

责任编辑：游允彤