博世探询台湾氢能车发展契机 石安德：政策须更明朗化

博世台湾董事长石安德认为，台湾发展氢能科技有其潜力，但还需政府政策更明朗化。何致中摄。

全球正式进入「后疫情时代」，2022财年营收882亿欧元、年成长保持12%的车用Tier 1大厂博世集团（Bosch），其占集团六成业绩比重的交通移动领域，傲视全球。不久前，博世携台积电、英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）等半导体大厂共同设立「ESMC」晶圆厂，更受全球重视。

事实上，博世在台深耕多年，自1990年即开始在台营运，争取人才、拓展研发毫不手软，2年前甫上任的台湾罗伯特博世董事长石安德（Andreas Schmidt），昨日首度接受媒体联访，并分享后续策略展望。

提到台湾的战略枢纽位置与潜力，石安德强调「完整的价值链」方是博世集团决定投资方向的主要考量，而「氢能经济」将是集团一个明确且重要的方向，甚至博世台湾也积极探询，台湾在氢燃料电池车与相关解决方案的合作与潜力，惟政府政策相较于国内等其他国家，还较为不明。

「软件定义汽车」趋势 未来车商机群雄竞逐

综观博世集团全球战略，石安德以母集团数据为例分享，认为欧洲步入衰退，亚洲、北美也同步放缓，全球经济成长率仅有1.7%。在这样的总经环境下，博世集团预期2023年财年展望约是6~9%的年营收成长，营业税前息前（EBIT）利润率约是5%，尽管如是，博世集团仍设下「极具雄心」的发展路线。

重中之重的是交通移动事业，随着「软件定义汽车」驱动产业变革，车用软件将有3倍成长、连结云端的软件应用更将有10倍增加。因此，博世交通移动事业群自2024年起将有大幅度组织调整，因应市场与客户剧变，23万名员工将遍布全球66国与300多个据点。

事实上，作为车用传统Tier 1大厂的博世，在高端车用电脑、人工智能（AI）运算等领域，恐需与NVIDIA、高通（Qualcomm），以及各大整合元件制造商（IDM）竞合，一线车厂也在面临过往2~3年「车用芯片荒」的严峻挑战下，生意模式有了巨大转变，如直接找上晶圆制造厂如台积电等合作，新的生意模式竞争正在浮现。

博世台湾原厂汽车零件销售部门总经理杨建新补充说明，过往两年车用芯片荒造成需求递延，2023年整体来看，车用零组件市场还不是那么稳定，预期2024年可以回到正常状态。

至于母集团的驾驶辅助系统业务仍在2022年缴出超过2成的业绩成长率，杨进新认为，目前处于自驾车L2～L2.5的阶段，未来车会继续电动化，电子控制单元（ECU）会更集中，可能仅会整合成三套控制器，甚至最终只有一套中控行车电脑，其余的车用零组件很大比重是传感器，运算与决策都集中在中控电脑上，不管是传统或新创车厂都看到这个趋势。

具体来说，博世集团2024年在交通移动事业群的组织变革，后续将可以提供不管是整套系统、单一零件、硬件、软件都能销售的多元模式，如客户可能仅需要特定的传感器解决方案等。

台湾关键战略地位－完整的价值链

石安德坦言，「台湾角色绝对变得更重要」，并持续扮演半导体产业的驱动者角色。事实上，博世台湾除了业务部门，包括RD、MEMS传感器、特用芯片（ASIC）封装部门人力一直都在增加，亚太采购总部也在台湾，可说是采购、研发、销售都同等重要。

而培育并争取更多台湾优秀人才，持续是博世台湾努力的方向。以楼宇相关的能源与建筑智能科技领域来说，安控用摄像系统一直都是博世台湾重要的营运业务之一，值得一提的是，约在2年前开始，台湾的RD人力持续增加，在台湾的建筑科技事业部门，RD几乎是「倍增」成长。

而博世台湾于台北研发中心，本次更推出整合深度学习与AI的安控摄像新品，以往RD大多来自于欧洲，但此次台湾团队的研发主导权更增，成功打造次时代智能安控产品。

石安德坦言，以博世角度观察，战略主要聚焦经济体系完整度，如台湾的半导体产业，甚至像是自行车，台中有很大的出口规模，也离客户近，「完整的价值链」才是集团决定投资方向与力度的关键。

氢能经济趋势现身 台湾有待更明确政策

展望后市，极具潜力的新趋势「氢能经济」（ Hydrogen economy）正浮现，博世将能提供从燃料电池到电解槽零组件的多元解决方案，基于氢能科技的燃料电池动力系统也将量产。

杨建新补充，当然有看到如日、韩车厂非常积极，不过博世集团在国内也跟当地厂商有合资厂设立计划，可将氢燃料电池车导入国内，台湾部分，目前政府政策还比较不明确。

石安德分析，虽然台湾的氢能经济还不是很完整，有待时机成熟，但是集团总部已有这样的价值链，产品是准备好的，更可以协助台湾跨入。目前整体氢能科技的发展主要还是取决于政府的政策执行，对博世台湾来说，永续科技、数码化、半导体仍是三大方向，2023年虽总经有所逆风，仍审慎乐观看待后市。

责任编辑：毛履万亿