施振荣：汽车产业典范转移 大厂也可能成为小厂的卫星厂

宏碁创始人施振荣认为，汽车业已在典范转移，大厂也可能成为小厂的卫星厂。李建梁摄（数据照）

宏碁集团创始人施振荣指出，电动车产业将启动典范转移，产业大趋势将走向垂直分工，顺势则兴。在典范转移大趋势下，将加速产业创新的速度，成本也将大幅降低，可望造福消费者。未来汽车产业传统中心卫星厂的旧思维也将改变，大公司也可能是小公司的卫星厂。

1992年提出「微笑曲线」的施振荣15日特别以微笑曲线来分析电动车产业未来的发展。他指出，台湾曾经启动了PC与半导体产业的典范转移，而推动者就是宏碁与台积电，产业趋势也从垂直整合走向垂直分工，让台湾有机会在全球供应链中扮演关键的分工角色。

他进一步指出，在垂直分工之下，客户与供应商都是多元发展，不断竞争，降低成本，相对也更有效率。如今随着电动车产业发展日益成熟，可以预见未来电动车产业发展也会跟PC及半导体产业一样，从垂直整合走向垂直分工，展开产业的典范转移。

施振荣说，30年前美国的专业杂志就曾报导，如果汽车走入电子及PC产业的发展型态，创新及功能提升的速度将会加快，成本也会大幅降低，将可造福更多消费者。

他分析说，尤其传统汽车引擎进入的障碍较高，但到了电动车时代，由于进入门槛降低，新旧厂商的竞争激烈，未来传统汽车产业的经营模式，将受到来自科技产业及新创业者的挑战。

施振荣表示，富士康在电动车领域发展走NB模式，整合性较高，针对一般消费大众的主流巿场，经济规模较大，自己造车；至于库得则是走PC的主机板模式，分工性高，切入物流车利基巿场，没有自己的车厂，是委托别人造车。

他并指出，过去传统车厂的运作模式，品牌车厂就是中心厂，零组件供应商都是卫星厂；但在电动车时代的新思维，大家都可以扮演中心的角色，是以任务导向来决定谁是中心，而不是以规模大小来决定。谁负责该任务，谁就是该任务的中心，大的公司也可能是小公司的卫星厂。

他认为，虽然目前垂直整合模式仍是车厂主流，但一旦产业启动典范转移，将带动许多新的机会，当然相对要花更长的时间，才能建立起电动车产业新生态。

施振荣表示，一般在产业发展初期，基于运作的有效性，多是先以垂直整合的模式开始做起，由系统厂商（如IC、PC、汽车业者）配合巿场需求，把上中下游整合起来。当技术成熟以后，就会开始启动产业的典范转移，由垂直整合走向垂直分工的生态。

他分析说，典范转移的初期因为竞争激烈，加上产业技术日趋成熟，带动了产业之间的淘汰与整并，并对原本领先的供应商带来威胁。而原本居领先地位的供应商为了保护既有的优势，加上不适应垂直分工的新生态，往往丧失在典范转移过程中的新机会。

责任编辑：毛履万亿