EV开放平台趋势渐兴 成王败寇尚未定局

锁定以商用车为主要市场的库得科技，旗下开放平台X-Platform已于8月7日正式发表。李建梁摄

电动车（EV）的兴起，为百年汽车产业投下一枚威力十足的震撼弹，为了争取由传统车厂中释出的庞大市场商机，新进业者们无不竭尽心力的想要快速将新产品导入市场。

虽然，电动车的整体构造较传统燃油车简化不少，但车辆的开发期长、开发费用高及资源密集等普遍性的问题依旧存在，为了降低产业进入门槛，以标准化、模块化为基础的开放平台，俨然成了市场的另一种新选择。

平台化，其实是电动车产业发展过程中的一个趋势，包括大众（Volkswagen）、BMW、通用汽车（GM）、现代汽车（Hyundai Motor ）、丰田（Toyota）等车厂，也都有自家专属开发平台，甚至已经有相关车款上市。

毕竟，以模块化的核心元件，依据需求在平台上进行开发、调整及配置规划，可以大幅度的缩短新车开发时间，让车厂更快速且弹性进行新车款规划，因应市场需求。

而开放式平台则是透过标准化、模块化，让更多新进业者获得参与开发设计的可能，甚至借由取得开放平台的认证，进一步获得切入供应链的机会。

为了整合台湾有意跨足电动车产业的相关业者，在富士康的支持下，以标准化、模块化、平台化为诉求的MIH联盟于2020年成立，并先后推出了多款原型车；而同样强调以开放平台为核心，但却锁定以商用车为主要市场的库得科技，旗下X-Platform也于日前正式发表。

虽然目标市场不同，但对于标准化、模块化开放平台所可能创造的优势，MIH和库得则是抱持类似的看法。

不过，开放平台虽然具备多项优势，但面对Tesla在市场上的寡占局面，与传统车厂的积极抢市，如何能在市场上打响属于开放平台的名号，就成了投入开放平台耕耘的业者们最重要的工作。

MIH即将在10月于东京展出的Project X，跟日前库得展出的X-Platform，概念上都是希望先将实际成品展示出来，借此吸引潜在客户的关注。

不管是Project X还是X-Platform，也不论其最终的对像是组装厂还是企业端，终端产品与成功的商业模式，是开放平台业者最终决胜的关键。毕竟，标准化、模块化的开放平台，就算有再多的竞争优势、再多的伙伴参与其中，如果最终没有客户愿意买单，自然也无法支撑持续发展。

愿意投入参与开放平台发展的业者们，除了凭藉对产业转型的责任与热情之外，为企业争取获利来源的基本目的还是必须要达成。除了讲理想、谈抱负之外，现实的营收获利还是最终考量重点。唯有能在市场中存活下来的业者，才拥有评论优劣的权力。

责任编辑：毛履万亿