联网车竞争白热化 丰田、大众汽车互别苗头

汽车具备联网功能已经是多数车款在上市时的标准配备之外，也代表车厂与时俱进、汽车科技革新的企图心。在此基础上，各大车厂力争成为联网车销售之冠。

根据Counterpoint Research报告，在联网车销量方面，大众汽车集团（Volkswagen AG）以市占率11.7%之姿夺下2022年的龙头宝座，但是这恐怕无法开心太久，因为丰田集团（Toyota Group）也以11.5%紧咬在后，通用汽车（GM）、Stellantis、现代汽车集团（Hyundai Motor Group）、BMW集团、雷诺日产三菱（Renault-Nissan-Mitsubishi）、福特汽车（Ford Motor）、奔驰（Mercedes-Benz）分居第三～九名，第十名则是首次进榜的Tesla。

报告表示，嵌入式网络连接过去普遍用于豪华车型，但大众汽车、丰田、Stellantis等主流车厂目前也将联网功能下放至大众市场车型，因而有助于联网车的渗透率提升。

事实上，丰田与NTT在历经3年的实测验证后，已经在2023年初确认其所开发的车联网（V2X）技术可以同时连结3,000万辆以上的规模，并且可以同时处理信息，系统方面可预测各车道壅塞程度，代表精准度的提升。从丰田与NTT的合作便可知，车联网之所以重要，除了让车厂展现创新技术与科技实力之外，也与每座城市或国家的智能化程度有所关系。智能城市是一个大群体，其中车联网牵动着所有小螺丝钉的运转。

Omdia报告也指出，未来10年会有超过9亿辆联网车上路，而这可能倒是付费的电视机顶盒、平板电脑等消费性产品黯然失色。

最后，DIGITIMES Research报告则指出，全球车联网市场规模稳定攀升，已然成为国家创新产业发展重要策略，目前车联网产业在美国、日本、欧盟等汽车工业发达地区发展热络之外，国内也在急起直追当中。

但值得注意的是，车联网产业发展涵盖战略规划、研发创新、法律法规、标准规范等多个领域，政府介入主导的重要性更甚于其他产业。

近年，车联网应用朝向与自驾领域协同发展，从道路交通管理、产品管理和基础管理三个方面展开立法，各国将加速布局国际化标准、认证体系，企图在自驾车产业争取制高点。