车用DDI需求逐步回稳 惟2H降价压力持续

车用DDI需求下半年逐步回稳，然降价压力将持续。李建梁摄（数据照）

车用显示驱动IC（DDI）2023年上半受到国内车市混乱，客户大幅度减产的影响，出货量连两季下滑，不过相关业者认为，随国内车市慢慢恢复正常，车用DDI出货动能应该会稳住阵脚，下半年有机会逐季恢复成长。

由于国内电动车价格短时间内还没办法完全恢复正常，外界认为，车厂对车用DDI施加的降价压力，2023年下半可能会持续，尤其是车用DDI及TDDI等主流产品线，价格竞争还是会非常激烈。

熟悉车用DDI人士指出，上半年车用DDI需求下滑，很大一部就是国内车厂需求大幅修正所致，国内以外的车厂，拉货需求没有严重的衰退，只要国内客户需求恢复正常，拉货动能就会回来，下半年车用DDI前景应该不会太差。

尤其ASP更高端的车用TDDI，出货比重应该会继续攀升，对营运来说是另外一个正面效应。然国内客户的压价力道一旦延续到下半年，复苏动能就可能会受到压抑。

其实车用供应链过往在价格上不会有这么大的波动，客户普遍重视品质更胜过成本效益，但因为上半年国内电动车价格崩跌实在太过剧烈，车厂只好进一步要求供应链一起共体时艰。

而降价趋势一旦启动，除非车用芯片又回到先前供不应求状态，要不然车厂随时都可能继续压价，尤其现在投入车用DDI业者愈来愈多，在2023年供给增加速度比需求更高一些，客户就更有对价格施压空间。

目前在车用DDI市场，台系业者占据领先优势，包括奇景、联咏、瑞鼎、矽创、敦泰等业者，都已经打进相关供应链，占整个市场的市占率高达8成以上，同时也掌握多数高端产品线的技术能力。

天钰也预计在第4季开始进入市场，其他业者有韩系LX Semicon、美系Synaptics等。与此同时，国内业者也正积极进入市场，熟悉车用面板业界人士指出，2023年有许多国内业者加入车用DDI市场，这也是现在价格竞争压力愈来愈大的主因。

奇景是全球车用DDI市场龙头，手握超过300个车用TDDI方案，在车用TDDI领域占据绝对领先地位；联咏和奇景持续在车用超大尺寸面板所需的LTDI解决方案竞争外，也投入大量资源开发车用OLED解决方案，希望未来能成为技术主流。

矽创方面的业务以欧美车厂为主要目标，敦泰、瑞鼎的客户群则以国内、韩系为主。

责任编辑：朱原弘