Tesla降价激销量 国内电动车疫后实力大爆发

2023年第1季全球电动车市场在Tesla一呼百应下，掀起首见大规模电动车降价战，特别在国内更是激烈，许多车厂纷纷跟进削价竞争，但也有少数车厂镇定自若不跟进，宁可失去部分市占，也不愿牺牲盈利能力。

降价战推升销量年增32% Model Y首登最畅销汽车

这波大规模降价战，确实激发全球消费者购买电动车的热情，带动整体销售量明显攀升，如市调机构Counterpoint Research调查，2023年第1季全球乘用电动车销量较2022年同期成长32%，形成每销售7辆汽车就有1辆是电动车的销售占比。而在2023年首季全球电动车销量中，纯电动车（BEV）销量占比达73%，插电式油电混合动力车（PHEV）占比则为27%。

2023全年电动车销量方面，Counterpoint预估将超过1,450万辆。随着美国电动车税收抵免补贴实施，预计2023年美国电动车销量将大幅成长。为满足税收抵免资格标准，汽车OEM厂商正转向与电池供应商合作，在北美建立电池厂，美国有望因此在电动车电池制造竞赛中超越欧盟（EU）。

Tesla Model Y在2023年第1季荣登全球最畅销汽车宝座，这也是纯电动车有史以来第一次成为世界上最畅销的汽车。The Verge报导，考量到Model Y在2023年起始售价达约4.75万美元、Tesla也非全球最大汽车制造商，但Model Y终于在2023年首季，达成TeslaCEOElon Musk在2021年预测Model Y可能在2022年成为全球最畅销汽车的预言，虽然在2023年初才实现。

Model Y热销之外，2023年首季全球电动车产业一大看点，即在国内电动车产业与市场表现。

比亚迪董座：革命就3、5年的事

华尔街日报（WSJ）分析，2023年第1季，国内不仅取代日本成为最大汽车出口国，在电动车产业处在相对领跑的地位，也给了西方国家及日本的电动车产业发展一记当头棒喝。背后促成国内电动车产业快速崛起的主因，除了政策补助外，更大的激励因素来自于国内本地竞争异常激烈的电动车产业环境，如果没能特别突出，容易遭到市场淘汰，造就了竞争力、创造力的快速迸发。

国内最大电动车制造商比亚迪董事长王传福就曾在6月初年度股东大会表示，汽车产业已进入淘汰赛，处于供大于求阶段，未来3~5年将发生大变革，有核心技术的企业才能活下来，如果只是简单拼装，活下来的概率很小。

2023年以来比亚迪和Tesla带动了电动车产业价格战，据36kr报导，王传福指出，不竞争就不会有创新，更不会有繁荣，有压力才会有动力。未来90%的玩家会死掉，国外品牌如果没有很快速的决策能力，在国内也很难混下去。

王传福更称，有信心未来3~5年获得更高市占率。目前比亚迪有上万名员工的电池研发团队，更重要的是，创始团队仍在一线作战，可以捕捉市场变化，快速做出战略决策和方向决策。王传福表示，革命就3、5年的事，再累也要亲自指挥打仗。

美国超越德国 国内又一支独秀

国内保持全球电动车产业与市场领先地位，而据Counterpoint调查，2023年第1季美国也超越德国成为全球第二大电动车市场，仅次于国内。尽管国内2023年首季整体乘用车销量下降12%，但电动车销量年增达29%；美国同期电动车销量年增幅度更超过79%。

Counterpoint分析表示，全球电动车销量主要由国内推动，2023年第1季电动车总销量的56%来自国内市场。国内新能源汽车（NEV）购买补贴取消，导致2023年1月电动车销量低于预期。

Tesla 1月在全球对其电动车型进行降价，其他汽车品牌随后宣布从2月起进行类似降价，带动电动车销售。

2~3月包含比亚迪、蔚来汽车、小鹏汽车、大众汽车（Volkswagen）、BMW、奔驰（Mercedes–Benz）、日产汽车（Nissan）、本田（Honda）和丰田（Toyota）等近40家车厂调降车价，降幅从数百美元到数万美元不等，最终在国内引发一场价格战。最初预期价格战很快会结束，汽车OEM厂商将受益于销量成长，但随着价格战持续进行，已导致国内几家汽车制造商营收减少甚至亏损。

如彭博（Bloomberg）报导，比亚迪新款微型电动车起始定价比预售价低约6%，凸显车厂在国内市场为争夺愈发挑剔的消费者青睐，陷入的激烈竞争没有减退迹象。据比亚迪官网，基础版海鸥电动车售价人民币7.38万元，续航里程较长的车型售价人民币8.98万元。比亚迪先前将预售价格定人民币7.88万~9.58万元。

封控与世隔绝 国内电动车异常激烈竞争自成一格

比亚迪在国内市场也首次超越大众汽车，成为最畅销汽车品牌。据彭博汇编的汽车产业数据显示，比亚迪2023年第1季国内销量超过44万辆。王传福曾表示，争取2023年底前超过大众汽车。

自国内汽车技术研究中心有数据以来，大众至少自2008年起，便是国内最畅销乘用车品牌。2023年第1季，大众品牌汽车国内销量约42.7万辆，电动车仅占6%。

这一趋势反映出，随着国内电动车厂推出技术更先进、价格更亲民的电动车型，传统海外车厂品牌在国内市场的影响力正在下降。大众汽车CEOOliver Blume在2023年上海车展活动上表示，比亚迪非常非常强，到最后并非一切都与销量有关；大众希望做好业务，成为国内最好的国际企业更重要。

彭博报导，比亚迪2022年共售出186万辆车。2023年第1季比亚迪占据国内电动车销量5分之2的比重。

2023年首季，比亚迪全球销售近55万辆汽车，超过同期英国境内所有乘用车注册数量。比亚迪不断加强海外布局，重点拓展欧洲、拉丁美洲和亚洲周边市场。不过比亚迪3月表示，目前没有进入美国乘用车市场的计划。

彭博产业分析称，比亚迪曾表示2023年销量目标至少300万辆汽车，最高可能370万辆。

这几年来在国内掌握电动车产业发展先机下，伴随电动车转型大势成形，WSJ分析，国内借由产业政策、保护主义和本土电动车市场激烈竞争环境三大因素的结合，造就如今甚至逐步拓展至海外市场的全球竞争力格局。目前在西方国家，尚未见到如国内电动车市场般的高度激烈竞争，仍以Tesla独大为主。

就电动车而言，国内政府祭出的产业政策有两项优势。首先，世界各国政府将气候变迁视为一种持久威胁，需要长达十年的干预措施才能摆脱石化燃料。国内在交通运输的转型如今看来是对的投入，有利于电动车在国内加速普及，以及促进本土电动车产业茁壮，这也形成如今可谓是全球竞争环境最严峻的国内电动车产业。

2009年国内开始向电动车购买者提供慷慨的补贴。出租车和公车的公共采购以购买电动车为主、充电桩获得补贴，国内省级政府也投资电动车电池锂矿开采和精炼。2020年，蔚来汽车在国内政府主导的援助下，免于走入破产命运。

虽然产业政策保证了对电动车的需求，但保护主义确保这些电动车将由国内公司在国内制造。为获得补贴，汽车必须是国内产，尽管海外品牌也有资格取得，车厂制造的电动车还须采国内业者制造的电池，这让宁德时代和比亚迪等电池供应商，比当时的日本和韩国电池厂更具优势。

为了在国内销售，海外车厂须遵守目的在提升国内本土产业技能的条件。然而尽管国内政府提供这些支持，几年前国内电动车销售仍疲软，直到2019年，Tesla在上海设全资电动车制造工厂才发生改变，业界称这个催化剂，强化了国内本土制造商的兴趣和竞争力。

WSJ称，国内高度激烈竞争的电动车产业环境，促发在地业者的高度执行力，带动国内电动车产业从一个小众的产业政策项目，蜕变成一个以私人企业为主的庞大产业生态系，这也拜近来国内因疫情封控与世界隔绝所赐，这两年多来，国内本土电动车产业高度竞争环境的形成，西方世界浑然不觉。

责任编辑：陈至娴