国内3新厂自动化逾9成 东阳：国内新能源车为OEM成长动能

东阳国内新厂自动化程度达到9成以上，台湾厂区则是「能自动化的都自动化了」。图为东阳台湾厂区。舒能翊摄

东阳于2022年中证实转投资一汽富维东阳打入上海「国际知名新能源车供应链」，如今再宣布，主供美系电动车（EV）的上海厂已经自2023年5月起试量产，且包括上海厂、安徽厂、长春绿色智造基地在内的效益将在2023年第4季浮现。此外，为了提高效率、维持高品质，东阳表示国内厂区的自动化程度超过9成，台湾厂区则是能自动化的都已经自动化了。

东阳副董事长吴永茂认为，国内电动车厂如雨后春笋、大小规模都有，数量更是难以准确计算，因此国内早晚会迎来一次整顿。东阳总裁吴永祥则表示，国内电动车差距很大，如今是一个大车拼的时代，尤其Tesla大降价的举措又促使电动车大战开打。

虽然混战还要持续一段时间，但电动车需求成长仍是趋势。国内新能源车购置税优惠延长至2027年底、汽车下乡等补贴奖励措施也带动消费需求，预期2023年东阳电动车营收比重会落在5~10%，2025年再成长至25~30%。

东阳表示，国内新能源车为东阳OEM未来成长动能之外，国内3座新厂自动化程度已经超过90%以上，将有助于集团业绩成长；而台湾厂区则是可以自动化的都已经自动化。

根据了解，在OEM方面，东阳集团自1978年开始生产汽摩托车零组件，主要就是提供台湾各大组车厂（OEM）及海外汽车大厂的订单，如通用汽车（GM）、福特（Ford）、日产（Nissan）、本田（Honda）都与其有密不可分的关系。

1994年，东阳再利用先进制造设备与技术等基石，开拓国内组车厂事业，目前已经与国内前十五大重点车厂合资合作，扩展国内长春、重庆、天津、青岛、长沙、武汉、襄阳、南京、广州、福州、佛山等地生产工厂，主要供应一汽、长安铃木、长安福特、长安马自达、东风日产、东风本田、东南汽车、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克、广汽三菱、江铃汽车、吉利汽车、蔚来汽车、小鹏汽车、长城汽车等需求。

至于在台湾，则供应裕隆日产、中华三菱、福特六和、台湾本田、三阳现代、纳智捷、鸿华先进等。

对于目前许多车厂开展区域化布局，东阳表示，一直以来东阳的做法都跟客户愈近愈好，例如上海厂以供应美系电动车为目标，因此两者的厂区相邻，之所以会有此规划，主要原因是东阳的产品体积都相当庞大，如此一来也可以减少运送成本与风险。

至于AM，东阳集团累积超过30年市场行销经验，及超过2万的模具数量，主要客户遍及五大洲、200个国家。为就近供应AM客户需求，东阳于美国、国内南京设立专业工厂。

吴永茂表示，目前AM事业如火如荼转强中，「库存已见底、每天都在赶交货」，且在需求畅旺的前提下，目前接单已经恢复至疫情前的水准，不论AM、OEM对于东阳来说绝对不仅是协助起飞的螺旋桨，而是喷射引擎。

责任编辑：王桢莹