台湾零组件进军日系车告捷 富田、和大、康舒入列

近日电动车动力总成（Powertrain）业者富田宣布，打入长久的日系主流车厂的增程序电动车，迎来开花结果阶段。据了解，参与富田供货的七合一动力总成的台系厂，还包括减速齿轮、差速箱的和大，及康舒的马达专业等贡献。
 
虽然由富田负责主导七合一的机构整合，不过日系车厂称得上亲力亲为，多数是亲自面对面接洽、参与设，因此，台系零件供应商的角色多属一级供应商（Tier 1）。
 
该案的研发时间比预期时间长，为力求完美反覆设计修改，过往的生产都是100~200辆的小量试产，一直到近期步入量产阶段，7月可望以1,000辆为单位逐步攀升产量。7月中正式跨足第1,000辆，该日系车厂将前来中国台湾庆祝。
 
市场预估，若量产顺利，逐月量产将以倍数成长，稳定放量的最大目标一年约10万辆。当然，必须视终端销售状况而定。就日系车运作特性来看，先在日本市场耕耘后，才会逐步放到海外市场。据了解，该车种在终端市场颇受好评。
 
由于日本地狭人稠，充建桩建造难度较高，因此，增程序混动车在锂电池电力消耗完后，透过引擎再发电动，去除充电桩不足、里程焦虑等问题。
 
业者指出，全球各区电力、电网供给情况不同，充电桩的安装短期内难达到普及，限制纯电动车上冲力道；为了达到减排，混动车潜力再受青睐。其他日系、欧系车厂的兴趣也很高。

富田认为，七合一电力总成是难度最高的零组件之一，一旦量产得以有效突破不愁接单，且回头来做纯电动车动力总成容易许多，至少空间设计没那麽难。
 
分析师认为，电动车零组件存在一定技术含量，切入各主流汽车供应链必须花更多时间，尤其日系车被视为是难度最高的挑战之一。另就产品定位来看，与富田竞争的还包括日本黑田、三井高科，均属百年企业，对台系厂来说，能成功打入实属不易。

由于该日系车仍处初期量产阶段，仍得视终端市场反应。对于相关零件厂来说，认为此时预估该案下半年的营收贡献仍有点早。而相关零件厂与该日系厂细节动向，仍以后续正式公告为主。