每日椽真：台湾零组件进军日系车告捷 | 车王电投入氢能发展不落人后

商务部与海关总署3日晚间发布公告，经过国内国务院批准，为维护国安与利益，决定对镓、锗相关物项实施出口管制，相关措施自2023年8月1日起正式实施。至截稿前，尚未取得台系化合物半导体大厂如稳懋、全新光电等业者发言体系正面回应，后续影响还有待持续追踪与观察。

以下是今日5则科技供应链重点新闻摘要：

双虎组织改造接力　群创「双翼翱翔」9/1登板

面板双虎都在力拼转型，同时也在组织上进行再造，友达董事长彭双浪2023年3月卸任CEO后，兼任集团策略长，日前已正式接任富采董事长暨总经理职务；而群创则展开组织再造计划，调整组织为「显示器领域群」与「非显示器领域群」，新组织将于2023年9月1日正式生效，希望藉由「双翼翱翔」展现综效。

友达的这一波高端人事案，已于2023年3月生效，董事长彭双浪卸任CEO并兼任集团策略长，而总经理柯富仁则接任CEO新职务。2023年5月时，彭双浪以富采最大股东的友达董事长及集团策略长身份，正式接任富采董事长暨总经理职务，加速推动集团资源与平台整合。

台湾零组件进军日系车告捷　 富田、和大、康舒入列

近日电动车动力总成（Powertrain）业者富田宣布，打入长久的日系主流车厂的增程序电动车，迎来开花结果阶段。据了解，参与富田供货的七合一动力总成的台系厂，还包括减速齿轮、差速箱的和大，及康舒的马达专业等贡献。
 
虽然由富田负责主导七合一的机构整合，不过日系车厂称得上亲力亲为，多数是亲自面对面接洽、参与设，因此，台系零件供应商的角色多属一级供应商（Tier 1）。

张汝京谈国内车用半导体优势

张汝京称「三个皮匠跟诸葛亮比」，尽管做不到单一颗5纳米芯片功能，但通过智取，不见得一定会输。另外一个好处是，用4颗芯片取代1颗芯片，即使一颗故障但不会完全不能运作，所以安全度增加了，价钱也反而便宜。

而缺点是耗电量可能较高，但在电动车上不是问题，国内电动车续航力能达500~600公里，甚至不久以后就要到1,000公里，4颗芯片耗电程度在续航1,000公里汽车里面几乎能够忽略。

投入氢能发展　车王电集团不落人后

再生源绿金市场蓬勃发展，也让氢能的产业供应链及应用发展再次浮上台面，面对新一波以氢能为首的再生能源市场风潮，车王电子集团董事长蔡裕庆强调，氢能也是绿能的一种，不过目前相关成本偏高；未来，集团也一定会以氢能为核心，发展出与既有市场不同的商业模式。至于氢能巴士，未来也一定会做。

对于氢能应用的发展，蔡裕庆表示，今后车王电集团将转型往电动载具为主的方向发展，要持续从事上下游的整合，建立起类似比亚迪这样的产业集团。因为只有透过完整的垂直整合，才能以健全的产业生态系统为客户提供完整的服务。

产线迁出国内杂音　富士康实际移动确立方向

全球地缘政治持续紧张的情况下，品牌业者为求供应链稳定，希望供应商在全球有更多生产基地，再度掀起供应链迁移重组潮，首当其冲的自然是身为全球工厂的国内大陆，特别像是富士康这些超大规模的集团业者，是否出现产线移转情况，受各界高度关注。

对于制造业在整体社会中扮演的角色，富士康董事长刘扬伟日前指出，首先，制造业提供广泛的就业机会，不同层面的人员都有机会参与其中；其次，制造业因雇用人数多，并持续在工作过程中提供教育训练，对于稳定社会提供重要力量。