台氢能乘用车发展三缺 资金、法规、车厂

氢气因为燃烧后不会产生温室气体而被视为「终极能源」，欧、美、日、韩等国相继提出相关发展政策，且大部分国际车厂看好氢燃料电池车未来发展。

然台湾不论在加氢站、引进车款、甚至法规订定与补助方面皆慢半拍，对此，供应链业者也不仅一次喊话，希望政府可以出力，协助产业发展。

2022年全球氢燃料电池乘用车销量占比

Markline数据显示，2022年全球氢燃料电池乘用车销量超过1.5万辆，2015~2022年全球累积销量则超过5.6万辆，其中，韩国以66%夺下全球销量占比之冠，美国、日本则分别以17.7%、5.5%居于第二、第三。

车辆中心表示，现阶段氢燃料电池乘用车市场仍在萌芽阶段，各国成长动力主要来自各国政策推动。举例而言，韩国除了有政府推动高额购车补贴等政策之外，现代汽车（Hyundai Motor）也积极投入开发，因此韩国自2019年起成为全球氢燃料电池乘用车最大的市场。

至于丰田（Toyota）在2014年底发布全球第一款氢燃料电池车Mirai，2019年日本政府提出氢燃料电池战略路线图，加速发展氢燃料电池相关应用。

美国则以加州为主要发展区域，并由当地政府透过退税的方式补贴，促进当地市场发展。德国、法国等欧洲国家，则于2020年陆续发布国家氢能发展蓝图，期能加速氢能相关应用发展。

台湾在氢燃料载具方面并非毫无发展，但正如大部分产业一般仍是以产业界起头。台湾中油董事长李顺钦先前接受媒体采访时便坦言「万事起头难」，建议初期氢燃料电池载具与加氢站搭配，试运行可采用固定路线，至于要让氢燃料电池车达到一定数量规模，便可参考韩国模式。

氢站与相关设备的建立「资金」是最大课题，先前有加氢站供应链相关业者表示，目前台湾尚缺补助加氢站的相关规定，因此目前民间推行的设备等均由业者自掏腰包。

据了解，中油首座加氢站规划为移动式，占地面积较小之外，初期投资金额也不会太大。至于先前外传中油首座加氢站将选址高雄前镇区一事，中油也强调场址目前仍未定，将进行审慎的安全与可行性评估。

台湾氢燃料乘用车发展不似其他国家顺利，虽然丰田台湾总代理和泰于2023年4月引进Mirai，但相关法规、资金未到位，缺乏在地车厂投入研发，也是难以规避的主因。

车辆中心表示，现阶段国际车厂多以开发电动车为主，仅有现代汽车、丰田等部分车厂不仅看好未来氢燃料电池乘用车市场长期发展潜力，也陆续有产品上市、投入新一代车款开发整。

氢燃料电池乘用车发展现阶段仍有韩国、日本车厂打头阵，未来在国际车厂投入及能源政策等多方面支持下，是否得以顺利发展，值得持续关注。