富田七合一动力系统日系车上路 2H23加大马力冲

电动车动力总成（Powertrain）系统厂富田30日举行股东会，董事长张金锋回答股东问题时指出，七合一动力总成系统已成功量产，并导入日系主流品牌车厂，预估将有效反应在下半年营收与获利，虽然该成果比预期迟来1年之久。
 
张金锋指出，该日系车厂于6月20日正式量产增程序电动车（Range Extender Electric Vehicle；REEV），即是电动车电池的电力不足时，由备用引擎、油箱来发电因应。
 
富田所提供的是七合一动力总成系统，张金锋认为，这是目前最难突破的电动车零组件之一，一旦技术突破、有效步入量产又导入汽车上路；转向供应纯电动车所需的动力总成系统，就显得容易许多。
 
张金锋透露，该案运作比预期延宕1年，因为期间还包括疫情、材料短缺等大环境因素干扰，还有人力短缺等种种问题。幸而富田所需的零组件，均由台湾上市柜公司供应，一路走来称得上克服万难，所以日系车厂计划7月中旬来台共同庆祝，第1,000辆车量产的历史性时刻。
 
其实全球车厂对于增程序电动车都有兴趣，因为它是解决纯电动车充电桩建置量不足、里程焦虑的最佳解方之一。即使当下全球快充桩正加速普及，但若没有额外馈线，快充桩使用将危及隣近社区用电、甚至易陷断电危机，短期欲有效解决充电难题，非想像容易。这也是近期欧盟打算延长燃油车禁售时程的主因。
 
对富田来说，接单一直都不是问题，关键是有效量产，在成功导入日系车厂后，目前欧系及其他日系车厂亦在接洽中。预估2023年下半富田可逐渐步入收割期，将跟着产能利用率的增加拉升营收。目前富田营收中，有3成仍是传统马达，由于2023年景气差，也受波及，所以顺势把人力调至电动车产线。
 
因为七合一动力总成系统步入量产，预计2023年下半日系车厂客户所创造的营收，将高过美系T开头的纯电动车大厂，主要是供给前者为整合型的动力系统，产品单价、毛利较高；供应给后者则以零件为主。
 
至于该美系大厂也积极扩产中，正招募所属供应链前往墨西哥设厂，富田亦有受邀前往，不过会谨慎考虑评估，目前仍未做最终拍版。虽与客户在地化经营是趋势，但仍考量到本身掌控技术的独特性，或会先更深度紮根中国台湾。
 
而富田已在日本广岛合资设立研发中心，将投入次时代的马达研发，以因应2027年要量产的车种使用。另外，除了电动车动力总成及上述传统马达，富田还耕耘水上摩拖车、电动脚踏车等领域。