618档期过后 国内车市6月仍未回温

依国内乘联会数据，2023年6月乘用车销售预计为183万辆、月增5.2%、年减5.9%，整体走势难离「疲态」。若独立新能源车的零售量来看，销售约67万辆、月增15.5%、年增26%，渗透率达36.6%。
 
整体车市在2023年6月初需求有所回落，但随着「618」促销活动，以及地方政府公布奖励，还有端午节，车市才渐有回温。展望2023年下半，中媒认为，可望随着半年销售目标刺激、各类促销活动及地方性补贴等多重因素，让需求呈现月月增高走势。
 
供应链业者指出，国内历经近乎一季的割喉战，不少车厂对供应链的拉货动能近乎冻结，近期开始破冰、渐复苏拉货走势，包括上述「618」、其他促销活动等，微刺激车市需求。
 
接下来国内车市需求，最关键的走势仍与境内总体经济有关，消费者的购买力，直接关系总销售量；还有政府后续祭出的方案，市场预估，愈接近年关，政府加速冲刺年度销售目标机率愈大。
 
业者指出，总体消费者的消费力若未明显回温，可能也不敢过度乐观预期。这反应在近期车厂拉货动态，有些拉货仍十分小心，有明确的单，才会拉货，有些虽较低点拉货略有增加，但难与高峰期拉货量相比。这使供应链难以有效预估回温力道。
 
当然，各车厂的拉货力道不一，反应当下国内车市淘汰赛仍持续的背景，包括销售一路不佳的部分国内品牌、合资品牌，生存空间愈来愈受限。
 
2023年下半销售回温，主要以反应销售佳的品牌车厂间的竞争。而燃油车与新能源车的销售，此消彼涨的主旋律可能不变。毕竟国内政府积极推动新能源车普及，而新能源车最能代表国内自主品牌崛起，尤以销售成绩极佳的比亚迪，为国内弯道超车的最佳代言人。
 
不过，燃油车主势力也积极想扳回一城，在新能源车急追赶的主流品牌，例如吉利、长城等。另外，合资车部分，最受瞩的即是与大众汽车（Volkswagen）旗下合资车一汽大众、上汽大众在国内燃油车拥有大遍江山，在新能源车销售也再接再厉。另外，日系合资车等也急追赶。
 
业者坦言，上述主流品牌开始意识在新能源车领域，恐有江山易主的危机。另外，Tesla的销售在国内新能源车崛起下，较以往吃力。而国内造车新势力，包括蔚来、小鹏、理想等，销售回温力仍有限，市场更关注其是否度过持续亏损的压力。
 
近期，国内除了展开下半年各省的汽车促销活动，也在端午节拍版2023年底新能源车购置税减免到期后，将阶段式延长减税方案。
 
其中，2024年初～2025年底，每辆新能源乘用车免税额不超过人民币3万元，2026年初~2027年底，减半徵收车辆购置税，每辆新能源乘用车减税额不超过人民币1.5万元。