充电桩创生在地经济 挑战台湾电网耐受度

充电桩市场是相当典型的在地化经济；就中国台湾市场来看，充电桩的商机正在浮现，但落实商机的前题是电网电力耐受力必须足够。

若依充电桩的主要结构来看，分为人机界面（HMI）、电力转换（Power converter）。前者以电子六哥为代表；后者包括台达电、飞宏、康舒、光宝等以电力起家的业者为主，两派人马多数相互合作。
 
制造业者对应下游系统整合客户，则呈现参与者百花齐放。多数来看，充电站成型，不外乎土地取得、电力评估、还有在地充电需求及建置后的营运与维修等。其中，土地取得与地方政府、土地所有人有深度连结。

以最简单的模式来看，车厂评估某些区域的充电桩需求后，与政府或有关单位协商，发包给系统整合商，再发包给各制造端进行运作。这类大工程，有时易涉及土地所有权等问题，也有些车厂转分散式建置，以减少这类问题发生机率。
 
因此，充电桩与在地化经济发展息息相关，跨境、跨领域，供应链运作方式可能就有全然不同风貌。若以汽车供应链的结构来看，单纯的充电桩制造在此已是第三级供应商（Tier 3）。
 
其中最关键之处，仍要评估在地电力供给是否耐得了，尤其是快充桩若快速增加，考验相对大。尤其在能源转型的当下，台湾电网韧性仍有很大加强空间。

若总电网电力未做有效规划，在各方积极投入充电桩建置下，预估全台跳电机率会快速增加。也有不少区域、或大楼对充电桩建置管理严格，使得在地住户只能放弃购买电动车。
 
至于欧、美市场也是急建充电桩，难道就不担心跳电问题？业者指出，最大不同就是台湾是集中式电网，长期由台电来主导，而欧、美均是由数家电力公司主导，各自电力系统独立，相对耐得住充电桩的快速成长。

台湾电力电网也积极在转型中。再生能源的创能、储能设备与智能电网做最佳能源配置，再纳入电动车增加速度、充电桩础设施等，做全面性的规划及考量，独立智能电网（Smart Grid）建置成为发展的重点。
 
不论电动车内动力总成（Power train）或车外充电桩，在国际市场均步入收割期的台达电，在日前AMPA展期诉求，就是独立智能电网的蓝图。
 
在太阳能、储能及充电桩整合布局的泓德能源指出，年中将开幕一个区域型微电网示范点，即结合光储充放整合系统及智能绿电系统让电力可视化。

区域型微电网是把多元混合电力资源结合，包括风、光、水、柴油发电等，搭配储能整合成单一可控的供电系统。平时可与大电网并联运转，若大电网遇事故跳电时、微电网则可独立运作。

为稳定地网及确保再生能源的有效利用，台湾诸多大型储能案正预备起跑。尤其南部艳阳高照，是再生能源、特别是太阳能发电的密集区，吸引不少大型储能积极抢入。

但近期却连遇在地民众忧心安全性抗议，使不少规划案停滞。包括由三地能源找来和润、富士康、远雄，共同投入的高雄牛潮埔，计划推出全台最大储能案场，公告不到一个月就先喊卡。外传台南也有数个大型储能电场案面临同样的问题。

实际上，在地民意影响全球建置进度，从太阳能、风能时期一路延伸至储能。对再生能源的质疑是环境生态系潜在的迫害。对储能的质疑则源自于全球数个大型储能自燃的案例。除了法规、安全性规范外，利害关系人与在地民意有效沟通，更是关系成败的关键因素。