新能源汽车电池受制于外企 如何走出续航里程误区

据报道，比亚迪、长安汽车、上海汽车等车企均出现受制于电池供应不足，不得不减少新能源汽车供货量的情况。这是因为当前国内车企中，除比亚迪自产铁电池外，几乎所有新能源汽车生产企业电池均来源于外部采购或合资生产。

以在新能源汽车市场上最具侵略性的北汽为例，北汽生产的纯电动汽车E150和E200单体电池主要来源于与韩国SK合资的北京电控爱思开科技有限公司、与ATL合资创立的北京普莱德电池公司;而在新能源汽车上具备相当技术储备的上汽，其单体电池是由上海捷新动力电池系统有限公司提供，这家公司则是由上海汽车与专业开发与生产锂离子电池和能量存储系统的美国公司A123的合资企业，也就是说上汽单体电池包也是由外方A123提供。

即使是“后来者”长安汽车，虽然厂家并没有透露单体电池采购自哪家公司。但从庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇话语中传递的信息来看，采购自国外企业的可能性比较大。

国内新能源汽车企业不仅在技术上与国外有所差距，甚至有不少企业还走入了迷信“续航里程”的误区。受到材质和技术的制约，当前电池所提供的续航里程有限，车企为了提供续航里程，往往采取增加电池组的方式来实现，这在一定程度上增加了能耗与减少了车内可使用空间。

“虽然此时的中国市场已经有续航200公里、300公里的电动车上市，但是长安并不会采用简单的加大电池数量来获得续航里程的研发方式。”任勇说，长安打造纯电动车与其他厂家的差异在于，更注重“整车布置”与“综合能耗”，即不会为了单独追求续航里程等要素而一味地为车体加装电池，从而导致车内空间局促、舒适性和安全性变差等后果。