年产量突破500万、新技术引领全人类！是特斯拉牛了，还是马斯克飘了？

来源:电动车公社发布时间:2023-05-201230浏览

关注「电动车公社」

和我们一起重新思考汽车

大家好，我是电动车公社社长。马斯克又双叒叕出新招数了！北京时间5月17日凌晨4点，特斯拉在美国得州奥斯汀工厂召开了年度股东大会，会上马斯克是豪言壮语频出，甚至直接放出了Model Y将成为全球汽车销量冠军的神预言。

乍一看马斯克又在吹牛了，但分析下来，还真的有些可能——虽然在去年的全球车型销量总榜上，Model Y仅以74.7万台的销量屈居第三，和第一名的丰田RAV4相差着近30万台的销量。但……排名前两名的丰田车型相比于2021年都下滑了10%，而特斯拉Model Y的销量却逆势上涨91%，几乎翻了一倍！按这个架势走，今年Model Y的确有望干掉丰田RAV4和丰田卡罗拉，摘得桂冠。

不仅如此，马斯克还“自己给自己打脸”：要一改特斯拉不花钱投广告的作风，打算在今年做些广告投放，先“试试水”。这波可以说是操作很多，花招不少。有人认为，这些都是特斯拉降价手段逐渐失效后的黔驴技穷，也有人坚信，马斯克永远不会让我们失望。不过在这次股东大会上，特斯拉却指明了未来的方向，背后更是藏着不少秘密。所以，社长把这场会议总结成人事任免、新车计划、技术突破和畅想未来四部分。

咱们今天，就一条一条看起。

01. 人事辟谣：CEO舍我其谁？

在人事调动上，其实变化不大，主要是：

马斯克辟谣自己要找“继承人”的瓜，宣布会继续出任特斯拉CEO；
特斯拉股东投票支持执行高管薪酬计划，将每年投票决定高管的薪酬；
特斯拉股东选举原CTO JB Straubel为董事会成员；

其实往年，特斯拉关于CEO的问题就没有过任何争议。毕竟众所周知，在内部高层，马斯克的话语权就像他的影响力一样高。但今年不太一样。因为去年年底，半路杀出个朱晓彤，凭借建设上海工厂、中国地区销量增长等功劳，用9年时间由中华大区总裁一路杀到全球管理层。如今，朱晓彤甚至直接负责特斯拉在美国本土的生产、以及北美和欧洲地区的销售等工作，喜提特斯拉4大高管之一。

而他将成为马斯克的“继承人”、接替其成为特斯拉CEO的小道消息，也不胫而走。但这事，属实有些离谱。即便特斯拉的董事会因为马斯克分心收购推特而不满，但想在马老板手里“夺权”，完全没戏！更何况，还在当打之年的马斯克，根本不会放弃引导特斯拉。果不其然，马斯克这次直接辟谣，表示自己没有卸任打算。估计是已经“平定”了内因，毕竟马斯克前段时间也宣布将卸任推特CEO，这不但让推特和特斯拉两边都松了口气，也是对特斯拉这边的一种安抚。
哎，孩子多了会争宠，也是没办法的事

。

第二个值得关注的点是，特斯拉股东选举出的新董事会成员，JB·斯特劳贝尔(JB Straubel)。这位特斯拉前首席技术官（2005年至2019年）、电池回收企业红木材料(Redwood Materials)的首席执行官，他的加入其实已经能看出电池回收可能将成为特斯拉未来业务中的重点。

关于这位老哥的传奇一生，请戳这里：特斯拉市值蒸发400亿竟是因为他！特斯拉二号灵魂人物，用电池改变了这个时代！

而他从2017年起一手创办的这家电池回收企业，成长不可谓不迅速。

据美国能源部的披露，红木材料目前可以回收报废电池中95%以上的关键电池元素(包括锂、镍、钴、锰和铜)，并且在今年2月，投资约35亿美元在内华达州的电池材料回收和再制造综合工厂项目。建成后，将成为美国国内首座生产锂离子电池负极铜箔和正极活性材料的全闭环工厂。

这个项目，已经得到了美国能源部一笔有条件的20亿美元低息贷款。能被高层看重，说明项目前景可观，并且在重要性上非常加分。

据了解，这家工厂本身也为松下的新电池厂提供电池正极材料，并为福特、丰田、大众等多家制造供货。

其铜箔产品也将供应给松下与特斯拉合营的内华达州超级工厂，用在电池生产上。

加上锂电池回收本来就是实现循环的关键节点，所以马斯克要实现自己的“宏图计划”第三步，注定是绕不开的。

只不过需不需要通过特斯拉、或者成立回收公司、以及并购专业公司等手段，将这一关节也握在自己手里还需要考量。

毕竟孩子太多已经在打架了。

而且在我看来，马斯克一贯用“第一性原则”做事，所以目前新能源推进期间，锂电池回收目前还不是最关键的环节，他还不需要紧紧握住。

不过随着“大局”布下，这位新董事的入场，已经是个征兆。

咱们可以等等看，三年内，大概率会有新的动作。

02. 新车计划：500万，小问题！

整场会里，最劲爆的应该就是车型计划：

特斯拉目前有两款新车型正在开发中，并且这两款车型的年产量预计将超过500万辆；
电动皮卡Cybertruck将在今年量产交付，年产量约在25万至50万辆；
下一代 Roadster 超跑，预计于 2024 年交付；
奥斯汀工厂产能提高3倍，实现每周5000辆；
墨西哥工厂预计每年生产200万辆汽车；

显然，大家最关心的就是这两款新车型了。

马斯克虽然在公司上是“孩子多了好打架”，但在车型上却十分吝啬，过去四年其实只有四款车型在售。但这其实是特斯拉最核心的打法。因为款少质优，特斯拉可以把规模效应无限扩大，并且可以专精地进行技术突破，开更少的模具、减少整体研发与设计成本。每一次新突破和“改款”，都会进一步压低成本、扩大规模效应，这才有了Model 3和Model Y这两款足以通过先期创新、后期降价撑起江山的车型。但随着优化、价格战也已经逐渐卷到尽头，对于特斯拉新车型的呼声越来越高。

这一次，马斯克也终于发布了下一代车型的新车预告，并放出狠话：“设计和制造技术将远远优于其他车型”，甚至有可能……成本只有Model Y的一半，差不多15万人民币，2.5万美金！而且这两款下一代的新车，预计于2024年交付，将在特斯拉墨西哥工厂生产——抛开上市即交付的可能，大概率今年年底我们就能看到新车的发布会。而第二款研发中的新车型，交付时间虽然未知，但马斯克预计该款车型与墨西哥工厂的新车累计年销量可能超过500万辆。
说实话，如果售价真打到15万上下，将会和比亚迪元、宋dmi等车型同台竞技，这无疑会成为下一场“屠杀”。
唯一所欠缺的，就是能否迅速实现百万级的新产能了。

相比之下，跳票5次的“鸽王”电动皮卡Cybertruck将于今年量产交付的消息，已经不算劲爆了。但根据25-50万的年产能估算，满足这160万+订单，得排产到两三年以后……

按照这个供不应求的状况来看，到时候大概率会有一批黄牛收首批订单、自己提车，再加价卖掉。观望的朋友们，就先别着急了。

03. 技术突破：特斯拉的底气在这里？

特斯拉作为一家科技公司，其实每年发布的新技术都具备不小的引导性。

还记得上次马斯克一场四小时的股东大会，直接让热泵股价高飞，而他不看好的碳化硅股价大跌。

而这次，马斯克主要还是延续了之前的作风：

特斯拉计划生产一种新型驱动装置。相比于与之前的传动系统，它不需要稀土元素，同时需要更少的碳化硅，成本可以控制在1000美元，约降低75%；
改用新的低电压结构，即48V低电压结构，减少约75%对铜的需求；
未来的FSD，会比人类驾驶员安全10倍；
人形机器人将成为特斯拉的第二增长曲线，并将之正式命名为擎天柱；

前两款新技术其实不算新，因为上一次的股东大会上就已经提到过，并且引起过不小的争论。

但不可否认的是，特斯拉一直都是引领技术革新的那一方。当初难产的Model 3就成功引领了汽车电子电气架构技术的改革，将汽车线束总长度缩短了一倍，零部件总数也从Model S的约3万个减少至1万个，大幅降低制造成本。而这次，特斯拉在Cybertruck上首次应用的48V的电气系统，又将带动48V以及电气系统自研的风潮。无稀土电机，亦是如此。

这两项技术的发布，又将进一步降低成本，从而实现马斯克低成本、大规模量产的目标。说实话，任何一场技术革新，都有可能实现普通人的“科技平权”。所以这里我是支持马斯克对特斯拉的技术升级，即便这个过程中，有跑得慢的车企会因此跌到，再也爬不起来。
说到这里，就必须要提到马斯克还押了重宝的两大新“革命”。
FSD，与人工智能机器人擎天柱Optimus。先说FSD，自动驾驶的重要性，相信没人会有争议，而FSD的付费模式很显然也会是特斯拉未来非常重要且长远的利润奶牛。

虽然现在的FSD还处于发育阶段，北美只有19%的用户愿意订购FSD，甚至还因为安全隐患，被NHTSA点名召回过。但如果真如马斯克所说，即将更新的FSD 12.0能够实现 “端到端的人工智能”，甚至实现无人出租车“robotaxi”……这无疑会让特斯拉零利润卖车、高利润卖软件，成为可能。这对于很多车企来说，将会是非常可怕的事情：造车变得意义全无，因为连制造业企业要盈利这件事本身，都被马斯克颠覆掉了。
但从数据上看，马斯克想现在说服用户和股东们，显然和人工智能机器人Optimus一样，为时尚早。

相比于上次股东大会，这次的机器人已经可以做更多的事，比如可以“温柔”的拿起鸡蛋、能够记住走过的路。这是一个非常美好的畅想，因为早有工程师说过，真正实现无人驾驶的一天，必然是“端对端”的时候。因为人工的选择永远不可预测，只有操控的全部都是机器，才可以实现100%的准确与安全。人工智能机器人的存在，就是成为终端的个体。

尽管目前这些机器人的应用场景，理论上都是生产终端。但这不得不让许多人思考一个终极问题：当机器替代人类完成工作、出行……那么人类存在的意义，又是什么呢？是沉浸在虚拟现实技术带来的快乐中，还是放飞自我，去创造更美好的明天？不过至少从技术端来看，这场股东大会只是特斯拉作为人工智能企业的序章，真正的大幕，还没拉开呢。

04. 畅想未来：大业将成

最后，马斯克还在未来方向上做出了几点预测：