台湾掌握完整车辆产业链 电电公会组团主动出击

台北国际汽摩托车零配件展、台北国际车用电子展、台湾国际智能移动展同时同地展开。李建梁摄

台湾过去在国际汽车供应链中话语权始终不高，但随着产业变革，不仅汽车零配件厂商，资通讯（ICT）、电子供应链等业者也凭藉长久以来的实力累积，不仅觅得一席之地，甚至站稳举足轻重的位阶。

2023年台北国际汽摩托车零配件展（Taipei AMPA）、台北国际车用电子展（Autotronics Taipei）、台湾国际智能移动展（2035 E-Mobility Taiwan）也不再各自为阵，三展同时同地举办，以此展现台湾车辆产业生态系的完整度。

开展首日开幕会上，外贸协会董事长黄志芳表示，根据研究机构预估，2025年台湾汽车电子产值将上看新台币6,000亿元。2022年新车需求受到芯片供应链影响，汽车零配件售后市场销售大幅提升，其中，美国市场成长幅度超过80％。

台湾在ICT、半导体的实力殷实，具有弹性制造、玩展产业聚落等优势，再加上全球电动车年产量将在2035年达到1,500万辆，台湾供应链厂商有望从中受惠。

电电公会理事长李诗钦则提到，过去3年期间疫情肆虐各行各业，但半导体产业却有突飞猛进的成长。过去是「得半导体者得天下」，但未来是「得三电者治天下」。

李诗钦也透露，电电公会将在4月则团访问美国LA电动车研发中心、威斯康星州等，希望借此与美国汽车大厂缔结关系，也将前往泰国、印尼等东南亚及日本市场，提升台厂在国际舞台的能见度。

综观本次参展厂商，上、中、下游指标大厂无一缺席，包含电动车上游格斯、迪吉雅的电池模块，中游则有士林电机、太平洋电缆的电动马达，以及台达、驰诺瓦的充电桩。

下游还有成运汽车的全国第一辆电动城际巴士。富士康展出电动车、和泰集团首度在台揭开丰田（Toyota）第二代氢燃料电池车Mirai面纱，更有凯锐、怡利、公信电子展出智能座舱技术。

由此看来，台湾对于争取「最完整车辆产业链」的头衔应有足够底气。

经济部技术处台湾移动研发联盟（mTARC）主题馆也现身展场，共展出18项车辆电动化与智能化科技专案成果，相关技术已和六和机械、中华汽车、成运汽车、为升科、光阳工业、台塑等业者合作，并催生3家新创。

经济部技术处在部技术处在2022年即推动300件技术合作案，衍生产值超过百亿元，未来4年也规划投入50亿元科专资源，补助法人与业者研发电动车与智能车电领域。

mTARC主题馆中最引人注目的，莫过于量产型智能线控电动小型巴士，其搭载自主线控底盘与电芯皆源自于车辆中心（ARTC）执行经济部技术处科专成果、全台首辆MIT自驾小巴WinBus。

其技术成果更获得六和机械肯定，挹注2亿元推动新创「和纬车辆」，经过3年技术合作与设计研发，才正式推出量产线控底盘与自主电芯，可协助业者快速搭载智能驾驶系统，并预计2024年切入国际市场。