造车新势力3月交付量：埃安、理想、蔚来继续领跑，小鹏、零跑止跌企稳

集微网消息，对中国汽车工业来说，3月注定在中国汽车发展史上写下了浓重的一笔，该月，由特斯拉打开的降价闸门愈演愈烈，无论主动还是被动，各新能源汽车品牌纷纷降价；同时，锂电池材料价格暴跌，成本“减负”又增加了造车新势力继续降价的底气；重要的是，降价潮已席卷至传统燃油车行业，以“清库存”之名，打响了全面的价格战，外媒点评，2023年，中国已成为全球最卷的汽车市场。

在这样的背景下，造车新势力在3月各显神通，以应对新一轮竞争压力，那么，在经过一个月的努力后，它们在3月的成绩如何？哪些企业受影响最小，哪些企业转危为机加速成长？

埃安创新高，零跑有望止跌企稳

3月31日，Smart精灵率先发布3月汽车交付数据，该月在华交付5911辆，创下去年9月交付以来新高，值得注意的是，该品牌于2019年全面转型纯电动汽车以来，借助吉利和奔驰两大资源，成长迅速，截至目前已在华交付2.19万辆汽车。

4月1日上午，深蓝汽车、理想汽车先后发布3月汽车交付量，前者环比飙升108.82%，达到8568辆，后者重回2万辆交付水平，达20823辆。从交付情况看，深蓝汽车3月大涨中仍受市场价格战影响，该月推出了最高4.2万元的促销措施，保住了市场。而理想随着旧车型基本清完库存，该月交付量同比大涨88.72%，理想L7等新车型冲量显著，一季度交付量也达到5.26万辆，基本不受市场价格战影响，4月还将有理想L7 Air和理想L8 Air车型开启交付，加快冲击今年25万辆的交付目标。

而销量最高的是广汽埃安，3月交付量首次突破4万辆，Q1累计交付量突破8万辆，创下历史新高。其除了继续追逐50万-60万辆的年度交付目标外，已开始冲击科创板，计划今年底实现挂牌上市。

另外表现平稳的还有蔚来汽车，3月交付超1万辆，一季度突破3.1万辆，累计交付量也突破32万辆，造车新势力领头羊地位持续稳固。值得注意的是，蔚来汽车明确了2023年的交付目标，由同比翻倍提升至25万辆。

哪吒汽车、小鹏汽车3月交付量持续平稳回升，此前的促销措施开始显现成效，特别是小鹏汽车，通过组织架构调整、引进人才、新车型P7i上市交付等措施，交付量连续3个月回升，未来表现有望进一步改善。极氪汽车也开始企稳回升，3月交付量达到6663辆。

零跑汽车3月交付量为3172辆，同比、环比均为下降趋势，不过环比上月，3月跌幅不大，一季度合计交付7509辆。3月1日，零跑调整旗下车型售价，2023年款全系优惠，从3月交付表现看，效果不明显，受市场冲击仍较大，不过随着2023款车型的SOP及产线导入完成，4月交付量有望回升。创维汽车仍未有突破性进展，3月1282辆交付数据中，有517辆为出口海外，Q1合计交付量仅3946辆，距离今年4万辆交付目标仍有较大差距。

值得注意的是，问界再次未披露月交付量数据，而其合作方华为也再次明确不造车，且不允许将“华为”商标冠名于任何合作品牌上，4月可能仍处于调整期，华为终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：我们会更加艰难。

综合来看，10家造车新势力3月合计交付汽车11.39万辆，环比增长22.76%，同比增长39.23%，增速放缓明显，整体受3月车市价格战影响较大。

锂材持续跌价，车市价格战或将升级

3月，汽车产业链有两大变动，一是传统燃油车大幅降价，加入价格战，对新能源汽车企业销售市场产生了较大影响；另一方面是以碳酸锂为代表的锂材价格持续降价，降低了新能源汽车的生产成本。

上海钢联3月31日数据显示，该日电池级碳酸锂降价1.15万元/吨，最低价已跌至23万元/吨；工业级碳酸锂最低价也跌至20万元/吨；氢氧化锂同样跌至33.3万元/吨；仅有镍产品微涨，其他锂材价格均持续大跌。

业内人士表示，新能源汽车的生产成本要高于传统燃油车，过去锂材价格暴涨，使得主机厂持续承受成本压力；而随着锂材价格暴跌，新能源汽车的成本压力将会大幅改善，有利于造车新势力在本轮价格战中提升竞争力。

近日，广汽集团发布的2022年业绩报告显示，其整车制造领域毛利率仅为3.03%，而其动力电池供应商宁德时代2022年毛利率为20.25%，坐实了此前广汽集团董事长曾庆洪“我们在给宁德时代打工”的观点。

随着锂材价格持续下跌，新能源汽车企业继续降价的空间越来越大，4月或将迎来新一轮调价潮。

4月1日，吉利集团另一品牌几何汽车官宣下调旗下车型售价，单车最高降1.3万元，有效期至4月30日，而降价的理由为“新能源成本下调”。

值得注意的是，随着国内汽车市场价格战愈演愈烈，已经严重影响到行业的健康发展。

3月初理想汽车CEO李想就表示，“降价不一定能提升销量，但可以打击到别人。”事实上，零跑、创维、小鹏、极氪、哪吒、问界等品牌3月交付数据也佐证了这一点。蔚来汽车创始人李斌也于4月1日表示，最近汽车降价“搞得大家很难受”，其再次强调，蔚来不参与价格战。

除了企业，行业机构也高度关注汽车市场战况，其中，中汽协于3月22日呼吁指出：价格战不会长久，随着汽车产业转型升级步伐加快，传统车企承受稳定经营和转型升级的双重压力，企业盈利能力较弱，支持合理处理库存适当回收成本，但不应沦为价格战。

笔者还留意到，汽车价格战，又变相加速了锂材跌价，自湖北大力补贴当地燃油车开始，多个锂材价格出现连续多日失速下跌情况，形成了由下而上的连锁反应。而当价格雪崩时，市场去库存观望情绪更重，近日盛新锂能表示，锂材价格何时企稳，汽车市场价格体系何时平稳是两大影响因素之一。

有业内人士向笔者表示，其对上半年车市价格企稳持悲观态度，主要是目前汽车库存水平仍较高，随着“国六B”实施日期临近，未来几个月仍将继续去库存。根据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存数据，2月份库存系数仍高达1.93，为2022年1月以来最高值，特别是合资品牌的库存系数，更是高达2.15，远高于1.5的枯荣线。

（校对/占旭亮）