韩零组件业者转进车用领域 其中约6成亏损

韩国每10家零组件企业中，约有6家业者尚未绸缪未来车事业。LG Magna

全球汽车业者逐渐向电动车、氢燃料电池电动车（FCEV）等未来车趋势靠拢，连带零组件业者也开始转换事业重心，然韩国业界消息指出，转向未来车发展的韩国零组件业者，约6成出现亏损。

据首尔经济引述韩国国会发表《2022年汽车产业实况调查》结果，在350家受访的零组件公司中，仅占132家（37.7%）零组件公司转向发展未来车事业，换言之，韩国每10家零组件企业中，约有6家业者尚未绸缪未来车事业。

值得注意的是，虽然有部分韩国零组件业者成功建立未来车事业，但经营状况并不如预期美好。

在转向未来车事业的韩国零组件业者中，仅占52家（39.4%）业者成功以未来车事业创造收益。相关人士透露，10家业者里约有6家处于亏损状态，且这种情形将持续一段时间。

另有过半的零组件业者预测，要确保未来车零件收益至少须3年以上时间。

许多韩国观点忧心，在全球汽车产业转向电动车发展的背景下，现代汽车（Hyundai Motor）、起亚汽车（Kia）等韩国汽车业者虽喊出「到2030年生产323万辆电动车」、「实现全球市占率12%」等目标，但若相关零组件供应将出现问题，届时恐影响韩国汽车业者的竞争力。

虽然电动车、电动车电池等被视为韩国重点未来产业，但韩国电动车产业根基尚不牢固，仍须建立韩国零组件生态系的新方案。

韩国学者建议，虽然电动车零组件数量比传统内燃机汽车减少近30%，但零组件生态系是电动车产业成长要件，现阶段韩国应该优先找出零组件业者推延转换未来车事业的原因，并给予相应支持。

责任编辑：朱原弘