汽车网联化兴起中，如何进行车载网络测试？

物理层是所有车辆网络标准运行的基础。对于协议验证，工程师需要进行眼图、信号质量、信号抖动、EMI、EMC等物理层测试，以确保网络符合标准，能够在现实恶劣的汽车环境中可靠地通信和工作。如何对低速，高速，甚至Multi-Gig综合车载网络进行测试，需要一个全面的解决方案。

汽车行业技术创新的核心是三大发展趋势：电动化、网联化和智能化。在上一篇文章中，我们讨论了电动化和电池，以及提高单次充电容量和续航里程所面临的关键挑战。在这篇文章中，我们将介绍汽车网联化，特别是如何通过车载网络在车轮上创建一个移动的数据中心。

未来汽车电子架构趋向ECU集中化整合

今天的汽车更像是一个有轮子的移动数据中心，遍布车身的传感器将信息反馈给中央处理单元。这些传感器一般通过CAN网络连接，构成一个内部的车载网络。对于该网络，尤为重要的一点是，确保与车辆运行和安全相关的数据得到优先处理。您肯定不希望音乐系统阻塞传递关键信息的信号，例如刹车信号。

汽车网联化未来将朝电子控制单元（ECU）集中化整合方向发展。ECU是一个与传感器对话，并根据传感器反馈给它的指令和感知采取行动的处理单元。典型的汽车每辆车大约有80~100个ECU，随着ECU个数增多、开发难度加大、周期变长，以及智能化要求汽车软件增加的各方要求，集中化整合成为ECU发展趋势，在不久的将来，汽车电子架构预计将会完成从域控架构到准中央域架构并最终到中央架构的演变过程。

新一代架构需要更好的测试工具

随着汽车电子正逐步向中央架构方向发展，在技术演进的过程中为新一代汽车带来了什么？

一方面，带来了多方面的技术优势：

• 车内高速网络互联带宽持续升级
• 域控制器内总线处理带宽不断提升
• 更高速的传感器数据传输接口
• 更丰富的大屏幕以及消费类接口

同时，也伴随诸多测试挑战：

• 对高速总线不熟悉
• 缺少高速串行总线的测试经验
• 接口种类和测试标准繁杂
• 车载环境下全流程缺少更好的调试手段
• 项目进度紧张，必须建立自身的验证平台和能力

例如，针对车载以太网测试，根据不同的应用需要使用不同的网络标准来连接汽车周围的ECU和传感器套件。随着车载标准数量的增加，需要更好的测试方法和更好的测试工具来更快地获得测量见解，这其中一致性和系统级性能测量尤为关键。

泰克车载以太网测试解决方案

物理层是所有车辆网络标准运行的基础。对于协议验证，工程师需要进行眼图、信号质量、信号抖动、EMI、EMC等物理层测试，以确保网络符合标准，能够在现实恶劣的汽车环境中可靠地通信和工作。

泰克可提供覆盖从低速到高速直至Multi-Gig综合车载网络测试解决方案组合。事实上，业界是泰克率先将Multi-Gig汽车以太网一致性解决方案推向市场。泰克也是以太网标准组织像OPENAllianceTC15小组委员会（该小组委员会定义了这些测试规范）和ASA的会员。除此之外，我们还积极为IEEE车载网络开发规范贡献力量。

针对车载以太网测试，泰克还开发了一套软件解决方案，以便从全双工以太网通道中分离信号。有了这个基于软件的专利信号分离方法，我们可以实现以非侵入式的方式对以太网进行这些信号的测量，而不再需要切断电缆，也不需要给系统加载额外的硬件/软件。从而让这些系统级测试的测量变得更容易，大大提升客户对测量结果的信心，并且显著减少产品上市所需时长。

除以上专利车载以太网测试方案之外，泰克还可提供各类高性能计算以及消费类接口高速串行总线测试软件、各类高速接口的测试建议和白皮书以及丰富的调试工具，帮助工程师加速了解掌握各类高速接口测试、应对复杂车载环境、建立自主测试和验证能力，助力新一代电子电气平台在智能网联汽车的不断升级。