国内车市陷透支效应 供应链弹性调整稼动

随着补贴结束，国内车市面临透支效应。法新社

2022年国内汽车市场销售在政策的鼓励下，产销量分别逾2,700万辆和2,600万辆，年增率达3.4％和2.1％。

虽然国内汽车工业协会认为，2023年市场仍将持续着稳定的方向发展，甚至成长率上看3％，但是相关供应链业者却表示，透支效应导致车厂库存居高不下，多家车厂已经开始调整售价，因此将开始弹性调整稼动。

所谓透支效应，指政府消费补贴政策已经预知未来需求，一但政策退场，消费市场动能将开始放缓。

以国内车市为例，2022年12月31日长达13年的新能源车购置补贴正式注销，根据乘联会数据，光是2023年1月，新能源乘用车销量年减达43％。显然在没有补助的前提下，不论是车厂或是供应链都难逃此番挑战。

此外，Tesla在新年度伊始就端出多次降价牛肉，也让国内的车厂备感压力。为了同步缓解补贴退场以及Tesla带来的鲶鱼效应，「降价」显然成为最有希望获得直接效应的选项。

例如在国内新能源车发展最为稳定的蔚来、小鹏先后宣布部分车款降价之外，东风汽车也吹响降价号角，成为国内燃油车厂首例。

对此，主要客户包含国内华中和华南地区日系三大车厂、克莱斯勒（Chrysler）、通用汽车（GM）、福特（Ford）、及广汽等国内汽车品牌的广华表示，农历春节后，国内新车市场情况趋于稳定，品牌车厂也开始积极拉货。

但不能否认，透支效应导致车厂库存居高不下，虽然多家车厂已经开示调整售价，但消费者观望气氛仍旧浓厚。因此，即便广华个生产基地返工状况如预期进行，但启动针对各车厂拉货计划弹性调整稼动。

对于2023全年，广华仍旧保持乐观看法，认为随着国内疫情防控进入新阶段，汽车产业将成为各地方政府拉动内需及刺激消费的重点，预期新车销售市场还是有几位回归过去成长水位。

其中，在新能源车方面，上游材料成本持续下降，新能源车终端售价也趋于平稳，除了车厂端有望受惠之外，广华也将更加落实智能化、轻量化、环保制程，以利维持订单动能。

经济学人智库（EIU）则提醒，虽然随着补贴结束，国内汽车产业将更趋于自给自足、竞争力提升，但该国新能源车产业也将面临整合，具有领导能力的业者将浮出台面。

责任编辑：朱原弘