BMW新款EV拥抱安森美SiC 台系导线架厂商机通吃

BMW、安森美透过SiC技术在电动车电力系统领域合作。李建梁摄

近Tesla号称要减少75%碳化矽（SiC）功率元件用量，但业界认为，国际半导体IDM大厂包括意法半导体（STM）、罗姆（Rohm）、Wolfspeed、英飞凌（Infineon）、安森美（Onsemi）等SiC技术都精进中，芯片尺寸缩小、并采8寸厂生产，SiC中长期仍是追求续航里程增加的电动车（EV）最佳选项之一。

业界认为，矽基氮化镓（GaN-on-Si）或还可用在车载充电装置（OBC），主力则在消费电子快充，可以沿用矽基半导体成熟的8、12寸生产，较有成本竞争力。即便如此，仍得考量比矽基MOSFET、IGBT略为昂贵的价格。碳化矽基氮化镓（GaN-on-SiC）主要应用于高频RF通讯领域，受限于SiC本身的制程限制。

功率半导体大厂仍看好在车用逆变器领域，还是以散热能力佳、高功率密度的纯SiC模块效能最优异，也因此，虽然IDM大咖泰半是走向Si、SiC、GaN的通吃路线，对于SiC的EV应用，正向看待的IDM厂仍是主流。

熟悉封测供应链业者坦言，安森美也不落意法、英飞凌之后，非常积极抢入SiC领域，并宣布BMW集团下一代EV将导入其SiC技术，并签订长期供货协议（LTSA）。

熟悉封装材料业者坦言，这对台系功率模块导线架厂界霖、顺德来说无疑是正面帮助，IDM厂SiC功率模块多In-House封装，采用高定制化导线架，台厂也凭藉IDM客户打入Tesla、比亚迪两大已有实质获利的EV龙头。

IDM客户的SiC或是IGBT模块更持续敲入传统一线车厂，也对界霖、顺德营运十分有利。台系导线架业者发言体系，向来不评论特定客户与单一厂商。

台系业者认为，掌握SiC基板的Wolfspeed（前身Cree），在SiC领域握有不小的主导权，但中美科技大战的前提下，众家业者「合纵连横」势在必行，英飞凌购并GaN Systems，看好的就是消费应用、车用OBC的GaN快充市场。

那么，同样做为IDM老大哥之一的安森美，要去收购Wolfspeed等具有材料宰制力的SiC公司，理论上也不是完全不可能的事情。

安森美近日宣布，SiC技术将整合到BMW下一代EV，双方签署长期供货协议后，BMW集团未来将配备安森美SiC芯片，用于400V直流母线电动动力传动系统，整合入全桥功率模块中。

台系功率模块、IC封装导线架业者包括界霖、顺德、长科等，都是安森美供应商之一，后续对于车用IC、IGBT、SiC功率模块的前景，仍是高度看好。

毕竟，成熟的矽基IGBT还是量能需求最大的功率模块，而SiC功率模块则更添如需「二次电镀」技术等高定制化导线架的需求，这些对台厂来说，都是竞争优势。

责任编辑：朱原弘