​宝马订购SiC，意义不一般！

：5月30日，汽车与工业SiC大会将在上海举办👉（.点这里.）

• 对于宝马——提升竞争力

宝马这次签约，估计是因为尝到了新能源汽车的“甜头”。

根据宝马集团报告，2022 年，宝马合计交付了近240万台汽车，相比2021年下滑了4.8%。但是新能源汽车销量大增——全年售出43.3795万辆新能源汽车，同比增长 32%，其中BEV同比增长108%，达到21.5755万辆。

根据宝马集团的规划，到2025年底，宝马将累计交付200万辆纯电动车；预计到2030年，宝马将在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。

新能源汽车销量的大幅增长非常考验产品竞争力，除了宝马的品牌号召力外，他们亟需技术升级和成本优化，尤其是前段时间，特斯拉提出要将汽车制造成本降低50%（.点这里.），势必要求其他车企在成本上做进一步优化，而采用碳化硅是非常好的选择。

当前，宝马的iX3、i4和i7等电动汽车使用 400V 架构，行业普遍观点是400V汽车采用碳化硅逆变器，汽车续航可以提升2%-4%，换而言之，在同样续航里程的情况下，100kWh的车型仅电池成本就可以节省264美元-528美元（约1800-3660元人民币）。

如果将这个成本算到未来宝马的汽车销量中，这个节省幅度就非常大了，以每年销量200万辆为例，仅电池成本就可以节省5.28亿美元—10.56亿美元（约36.6--73.2亿人民币），这不包括在逆变器、被动器件或冷却系统等方面的成本节省。

• 对于碳化硅产业——400V主力车型示范效应

800V充电的逐渐大众化是一项繁杂的系统工程，需要电池包、热管理系统、电驱动，甚至于空调、车载充电机等都需重新适配，这是关于整个产业链协同的大事情。

目前，社会上已经配置的基础设施，99%的充电桩是400V，现有的充电桩不能在短期之内淘汰。这从2022 年国网快充桩招标结构就可以看出——80kW 和 160kW 功率充电桩占主要份额，其中 240kW 及以上功率充电桩占比仅为 5%。

并且宝马在400V架构方面也很“硬气”——根据官方数据，宝马ix xDrive40从10%电量充到80%只需要31分钟，在电池比特拉斯Model3多出16度的情况下，充电速度只多了

2分钟

。

“行家说三代半”认为，宝马的400V车型采用碳化硅，对碳化硅产业来说，不仅仅可以拉动碳化硅器件的

需求

——2025年宝马的BEV销量规划为200万辆；同时，宝马400V车型采用碳化硅也非常具有

示范效应

的，碳化硅在宝马汽车上的成本优化和性能提升效果可以得到更好地展现，汽车产业越来越卷，预计会有

更多的车企

在400V车型中导入碳化硅。

跟特拉斯类似，尽管目前宝马的车型以400V为主，但是在未来几年内，宝马也会提高其电动汽车的电压。

事实上，2018年，宝马就跟保时捷一起参与“FastCharge”项目，该系统声称其充电速度是特斯拉增压器的三

450kW

根据宝马集团的最新消息，他们首批配备

第六代800V eDrive

3个版本

宝马董事会成员Milan Nedeljković表示，宝马Neue Klasse平台汽车的续航里程将提高 30%，充电速度将提高 30%。

宝马第六代电驱的销量比第五代

提高了20%

目前，宝马的匈牙利德布勒森的iFactory 新工厂正在布置第六代电动汽车电池的组装业务，新电池将在

高达 800V

800V的超快充电速度能够彻底解决消费者的充电焦虑，未来是大势所趋，除了宝马，几乎所有的车企都会开发基于800V充电平台的车型。

据测算，2025年国内搭载800V高压架构的新能源汽车预计为

99.9万辆

215.3万辆

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