芯片荒迫丰田下调2022全年产量目标

因芯片供应问题，丰田全年度产量目标，从920万辆下调制910万辆。丰田汽车

丰田（Toyota）以多种方式缓减芯片供应不足的问题，但芯片荒仍挥之不去，因而被迫下调2022全年度（2022/4~2023/3）的生产目标，从原本的920万辆降至910万辆。

路透（Reuters）、日经新闻（Nikkei）等报导，丰田在公布财报时表示，2022年度原本的新车生产目标是920万辆，但从目前的芯片供应状况来看，必须下调为910万辆。此前丰田已多次下调单月的生产目标。

丰田2022年度的集团总销售量则维持在1,040万辆，包含子公司大发工业（Dihatsu）、日野汽车（Hino）在内。单以丰田与旗下Lexus合计，维持全球销量880万辆、北美销售245万辆的目标。

2022年度第1~3季（2022/4~2022/12）丰田与Lexus合计，实际销量7,210万辆，其中电动化车辆2,006万辆，但大多数是油电混合车（HEV），插电式混合动力车（PHEV）销量仅6.5万辆，纯电动车（BEV）2万辆。

最主要市场北美，2022年度第1~3季营益492亿日圆，比2021年度同期减少4,547亿日圆，其中7~8成的原因是材料涨价。

就利润方面来看，由于材料成本高涨，削弱了日圆贬值效应，丰田2022年度第1~3季的营益年减17.1%。材料涨价牵涉到一大问题：每辆车的净利远低于Tesla。

2022年度第1~3季丰田净利1.899万亿日圆（约139亿美元），同期Tesla净利约92亿美元。但是丰田各种车辆卖出788万辆，Tesla只卖出约100万辆。也就是说，从每辆车的平均净利来看，丰田只有Tesla的19%左右。

因为Tesla只销售相对高价的纯电动车，丰田则销售价位不同的众多车种。而且Tesla只有4种车款，丰田则是50种左右。再加上纯电动车的零组件数量低于燃油车等，因此供应链的复杂度远超过Tesla。

在材料价格上涨时，丰田不得不分别因应各家供应商（共400家左右）的材料涨价问题，有的零组件供应厂甚至由丰田承担燃料费涨价的7~8成，以稳定供应关系。这使丰田更容易受到成本上涨的影响，利润自然难以提高。

若每辆车的利润低，提高利润的方法就是生产更多车来卖。但由于芯片供应的瓶颈，因此也不行通。光就净利来看，销量快速增加的Tesla正逐渐追近丰田。