SDV已成主流趋势 NXP：车用芯片规格、数量指数成长

SDV是推动车用芯片指数化成长的关键要素。Ford

车用IDM大厂恩智浦（NXP）看好软件定义汽车（Software defined Vehicle；SDV）趋势成为主流，虽然各大车厂做法和目标都有些许差异，但NXP将持续推动自家芯片平台的可扩展性和弹性，来满足车厂客户对设计需求。

NXP执行副总裁暨车用处理事业部总经理Henri Ardevol，针对SDV的趋势提出见解，认为汽车将从过去一次性的功能和软硬件设计，逐步转型为可持续升级的SDV型态，汽车也会从越开越贬值转变成可持续升级的产品。

但SDV趋势意味着，需要让不同时代的软件能在相同的硬件上运作，使得软件和硬件开发周期脱勾，所以必须开发出可以支持长期软件升级的硬件产品。

Henri Ardevol指出，客户的需求改变意味着供应商做法也得改变，现在要考虑的不是一颗处理器，而是需要从建构整个系统的角度来思索。对汽车制造商来讲，软件将是决胜关键，目前NXP软件工程师人数已经多于硬件工程师了。

Henri Ardevol坦言，过去由车厂提出功能，NXP提供相应芯片来满足客户需求的做法正在改变，现在需对整个汽车软硬件都有完整了解，才能真正做出符合需求的芯片平台。

未来半导体供应商和汽车制造厂在软件和硬件都会采取联合设计的模式，车厂会主导软件的部分，而NXP是以自己的芯片平台来提供相关技术。

Henri Ardevol也多次强调，为满足SDV长期更新需求，未来车用芯片的整体设计，势必需要预留一大部分的运算空间，来满足5~10年，甚至更长远未来的软件更新使用。

这当然会驱动包括处理器及各类MPU、MCU运算规格的升级，这也是NXP大力拥抱16纳米到5纳米等各类先进制程的主要因素，以SDV为核心概念设计的汽车，对芯片的规格需求自然会更高。

另一方面，NXP执行副总裁暨先进类比事业部总经理Jens Hinrichsen也提到，当MPU、MCU等芯片的制程进一步微缩，加上汽车电子化控制成本愈来愈高，对于周边各种模拟IC使用量也必须大幅增加，才能够满足整体系统的运作环境。

因此，说SDV会是推动车用芯片指数化成长的关键要素，就逻辑上来讲并不为过。当然，现阶段各家车厂对于SDV未来的运作方式还有很多不同的想像，究竟会如何变化也犹未可知。

毕竟采用先进制程的成本很高，汽车制造商仍然必须考虑在销售价格和汽车未来的升级上限之间找到平衡点，NXP方面也还在观察各家业者对于相关趋势的决策和想法。

但无论如何，如同Henri Ardevol所述，虽然汽车制造商还在寻找平衡点，但现在普遍在意愿上，都倾向于在芯片端投入更大的投资，这对于NXP和整个车用半导体生态系来说，当然是相当值得期待。

责任编辑：朱原弘