吉利联手积塔半导体 加速车用芯片布局

吉利加速车用芯片投资，盼能提升自主性。法新社

全球芯片荒的两年间，汽车芯片争夺战也拉开序幕，各方人马瞄准车用级芯片，跨界加码。同时，饱受芯片短缺之苦的终端车厂也纷纷将触角伸至上游，与芯片业者合作，拓展产业链。近日吉利科技宣布与积塔半导体签订战略合作协议，双方将就车规级芯片研发、制造、应用、人才等，展开全面合作。

吉利携手积塔，成立CIDM芯片联盟

双方将共同成立国内首家汽车电子共享垂直整合制造（CIDM）芯片联盟，聚焦车用芯片研发、可靠性测试、整车量产应用以及人才培育，确保车用芯片供应链的安全与可持续性。

根据官方数据，积塔半导体于2017年成立，由国内电子信息产业集团CEC旗下子公司华大半导体投资，是国内最早从事车用芯片、绝缘闸双极晶体管（IGBT）芯片制造的企业，旗下产品应用场景横跨汽车、工业、终端设备，亦不乏轨道交通，以及智能电网等高端市场。

业内人士分析，本次吉利科技与积塔合作，一方面是为了强化自身新能源业务，另一方面或许是在为吉利汽车半导体自主化铺路。

积塔CEO周华表示，合作将进一步加快高端车用芯片研发与制造，积塔将与吉利科技共同打造高性能、高可靠性的车用级芯片，保障供应链，同时也助吉利科技旗下企业「晶能微」快速成长为车用功率半导体的领导企业。

其实这次吉利科技与积塔的合作，只是芯片荒大背景下的一片剪影。

2022年1月，吉利科技与华润微签订合作协议，建立合作伙伴关系，促成车用功率半导体产业合作机制，并共同成立实验室。

除了与芯片业者的合作之外，吉利科技也成立半导体公司。2021年5月，吉利汽车旗下威睿电动汽车与芯聚能半导体等合资成立广东芯粤能半导体有限公司。2022年1月，吉利又投资成立智芯科技。同年6月，吉利投资成立晶能微电子，产品应用于新能源汽车、电动摩托车、太阳能、储能等「双碳」产业。

车企与芯片业者深度合作

在电动化、智能化等发展趋势下，芯片对于汽车的重要性大幅提升。强化芯片自主，成为车企布局首要任务。车企重新整合供应链，押宝芯片领域愈来愈常见。

除了吉利以外，众多国内车企都已经开始联手芯片厂商。

上汽集团规划部总经理潘吉明直言，在当前用到的车用芯片当中，有9成须仰赖进口。为提升车用级芯片自主率，上汽集团已做好相关规划，并战略投资约30家上下游企业。

2021年12月，上汽集团旗下尚颀资本斥资人民币5亿元参股积塔半导体的战略融资。此外，上汽也与上海微技术工业研究院开展战略合作，发起设立「国产汽车芯片专项基金」，加速车用级「国内芯」落地。

北汽则有「北汽产投+安鹏」的合作局势，重点投资智能驾驶与车用半导体。广汽主要投资粤芯半导体，此为广东主要的12寸晶圆产线之一，产品主要向汽车领域供货。长城汽车则投资了同光半导体，正式进军第三类半导体。理想汽车也与湖南三安半导体共同出资筹组苏州斯科半导体，预计2024年正式投产。

业内人士分析，车企参股芯片业者或成立半导体公司已经成为趋势。毕竟在当前的政经环境之下，芯片荒是否会再度袭扰国内汽车产业还很难说，曾遭受芯片短缺之苦的企业更能明白其中痛楚。

责任编辑：毛履万亿