新能源车去年的大事都在这儿了！

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社友们，新春快乐！‍‍‍‍
公社的小伙伴们给大家拜个线上年‍‍‍‍‍‍‍‍
这次春节很有趣，公社两位小伙伴跟我一起回湖南老家过年了，后续有机会跟大家分享我们这一路的故事～‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
新春第一天，给大家梳理了去年10件新能源圈的大事，大家也不妨在评论区留下你认为2022年新能源行业影响力大的事。
评论区点赞前3名将获得公社准备的新春礼物～‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍（截止至 2023年1月25日24:00）

1、2022全年新能源渗透率达27.6%
1月11日，随着乘联会发布12月的销量数据，2022全年新能源销售情况也随之出炉：全年零售销量为567.4万辆，同比增长90%。此外，还有新能源渗透率的年度成绩单：2022年全年，新能源渗透率已达27.6%，提前完成要在2025年达到20%渗透率的目标。“提前3年完成20%渗透率的目标”，这个结果大家一早就能猜到；“新能源的爆发”，这是很多媒体在回顾2022年时，不约而同总结出的关键句。从北上广深的大城市，到天南海北的小乡镇，新能源车辆越来越多地行驶在各地道路上。我想用这一条新闻作为本次年度大事件的开篇之作，最为合适不过。“不积跬步，无以至千里。”想要追求新能源普及的质，自然要先满足新能源普及的量。当第一批新能源汽车开上中国大地，意味着开启了新能源汽车发展的从0到1。今天人们已习惯了身边的绿牌，证明新能源已完成了最开始的那波“原始积累”。变革，已经开始了。
2、比亚迪全年销量超186万辆
如今在国内新能源领域，比亚迪龙头老大的地位已经无可撼动。186万的年销量不仅高于年初定下的150万“小目标”，更是超越了新能源销量第2至第10名之和。甚至在燃油车领域，国内也没有任何一家车企的销量能比肩比亚迪，即便是大众和丰田。由此可见，今年的比亚迪杀得有多疯。究其原因，一方面是比亚迪多年专注新能源终于有了技术成果，刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动技术加之强大的自研能力和成本控制能力，让比亚迪获得了足够强大的产品力；另一方面，比亚迪也凭借着DM-i对燃油车的降维打击，吃掉了很大一部分合资车企的燃油车市场。不过一年时间，比亚迪用持续输出的销量惊艳了所有人。这一年比亚迪当然发生了很多大事，但我想，对于一家车企来说，最终极的评价体系还是销量，因为这家公司做的所有事最后还是要靠卖车来体现。一句话总结，都在销量里。
3、特斯拉全年销量超131万台
在盘点年度大事件这个特殊的日子里，既然说了比亚迪，不提特斯拉自然有点不太合适。而如果说比亚迪教会了用户什么叫等车，那特斯拉就是让全世界都见识到了什么叫“屠遍全球”。特斯拉靠着在上海建厂，成功跨越产能地狱，实现销量起飞。而今年特斯拉在德国柏林-勃兰登堡和美国德州这两个地方的工厂正式投产，则再次助力特斯拉销量攀升。特斯拉的神话，就在进入一个个国家、并啃下一个个国家的电动车市场中，逐渐成型了。一边卷产品，一边卷价格。在国内，特斯拉这条鲶鱼完美达成了它在“鲶鱼效应”中能做到的一切。不过到了2022年底，特斯拉头一次出现了“供过于求”的情况，而全球131.4万辆的销量，已经登顶全球纯电销量第一，市占率接近10%，这一切的成绩已经很厉害了，但40.3%的增长率在全球100%的新能源增长面前，却显得有点不够看了。2023年，希望特斯拉能在创新和创新之间，做好缝缝补补的工作。‍‍‍‍‍‍
4、东风猛士品牌正式发布‍‍
2022年8月27日，东风旗下的又一高端电动车品牌“猛士”正式发布。猛士品牌定位豪华电动越野车，在发布会上甩出一票技术猛料的同时，也用硬派的外观吸引了全场目光。军车出身的基因，配上概念车出场那个“军歌嘹亮”的BGM，简直是把“根正苗红”甩到用户面前。但上述这一切或许都不足以让其位列2022年度大事件。最关键的一点，猛士品牌的发布是国内车企第一次对“高端越野电动车”发动冲击。我知道更多人在期待比亚迪的百万级高端品牌仰望，可大家想想，国内第一次正式看到纯电高端越野车，是不是猛士呢？比亚迪仰望品牌的立项可能并不比猛士晚，但既然猛士先一步发布，那就让猛士作为这个代表吧。当“高端越野电动车”这个相当小众的赛道上，都有了不止一家中国车企在发力，意味着中国新能源市场，已经大到足够撑起一个小众的细分市场。而当竞争足够充分，产品足够丰富，则真正意味着市场的成熟。目前，市场正在成熟中。
5、极氪为老车主免费更换8155车机芯片
2022年7月11号的极氪进化日上，极氪001正式迎来基于8155芯片的新一代极氪智能座舱，并面向新车主和老车主提供免费升级服务。其中，新车主直接升级，老车主则是无损更换位于中控台下方的智能座舱域控制器。这次极氪能给老车主免费升级8155芯片和智能座舱，颇有几分“交个朋友”的意味，也无疑相当于对友商们的“背刺”。毕竟按照3000/台左右的成本价来算，极氪近3万台的交付量也要付出近一亿元的成本。而正是极氪花了一个亿也要解决车机问题的行为，让用户看到了极氪的真心和诚意。原本一片骂声逐渐因此而消弭。“免费更换8155芯片”也是由极氪开了个好头。后续不仅8155芯片成了各车企新车的标配，或多或少也影响了其他车企的跟进行为——福特电马和岚图FREE标准版，也宣布免费更换8155芯片（虽然细节上各有不同）。对于车主来说，车企这种有良心、负责任的行为自然越多越好，极氪所做的，正是在推动类似事情的发生。
6、自游家确认无法交付，订单48小时全额退款
新车上市才两个月的自游家，突然在2022年12月7日发布公告，宣布自游家NV短期内无法交付，并向用户致歉。作为补偿，NIUTRON为用户准备了一台NV车模、200元星巴克消费卡，并将在48小时内全额退款。除了对车主的安排，自游家还对员工做了安排，网传是比“n+1”还要优厚的遣散方案。一时激起“车行不行不知道，老板（李一男）至少人还行”的感慨。这起“临时解散”事件不仅为新能源爱好者提供了瓜，同时也在揭示着一个事实：2022年的新能源汽车行业，已经卷出了新高度。不谈与大乘汽车相关的资质问题，把目光只放在产品力上的话。那么实话讲，如果自游家早一两年开始上市、交车，自游家NV未尝没有一战之力。可到了2022年，这样的产品似乎只能沦为“炮灰”。自游家是这样，“我游家”“他游家”也会是这样。
7、小米目标2024年进入自动驾驶第一阵营
2022年的新能源市场，有已经“随风而逝”的新势力，也有众人期待、但依旧在“憋个大招”的明星新势力。在“2022雷军年度演讲”中，雷军提出了小米汽车的路线和目标：全栈自研算法，目标在2024年进入行业第一阵营，第一期小米将投入超过140辆自动驾驶测试车。再结合这段时间前后媒体的爆料，“小米首款汽车定价上限可能超过30万元”。2024年、30万元售价，这两个关键词是用户最为关心的，也是十分让用户不满意的：30万元的车，这还是那个平易近人的小米吗？2024年才造出车，黄花菜会不会都凉了？‍‍‍‍‍‍‍‍但不管怎么说，车企造车有自己的节奏，确实不是着急就能搞出结果的。不过大家的关心和意见也反映出一个事实：新能源市场日新月异，定位出错、时机不对，一切可能就都来不及了。
8、小鹏汽车调整G9车型版本命名及配置
2022年9月21日小鹏G9上市才过了两天，小鹏汽车在23号下午4点半紧急公布了调整后的车型信息。其中重点信息为：小鹏G9分为Plus、Pro和MAX三个版本；XPilot 4.0系统全系标配，XNGP系统MAX版本标配；5D音乐座舱Pro和MAX版本标配；另外新增老车主权益：已购XPilot 3.0/3.5软件的小鹏车主，购买XNGP系统可享7折优惠（Max与Pro版本差价的7折）。上市两天即“回炉重造”，小鹏喜提中国新能源的一个新历史。估计不止何小鹏本人，广大新能源爱好者也不一定能料到“仅仅一个定价失误”，就能给一家颇有地位的新势力造成如此深重的影响。销量连续两个月折半（对比G9发布以前）、股价暴跌、甚至还可能要迎来空降的王凤英做CEO。小鹏用真实经验告诫了大家：新能源汽车虽然形势一片大好，却也危机四伏，容不得车企的半分犹疑，稍有不慎便将跌入深渊。希望2023年的小鹏，能更快速些让我们看到经历过组织变革后的成效。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍
9、零跑发布无电池包CTC技术
2022年4月，零跑汽车正式发布CTC电芯底盘一体化解决方案。用零跑一位高管的话说，“CTC技术是整个电动车行业一次巨大的变革和创新。”具体来说，零跑CTC技术在空间上，可以通过取消电池上部结构，减少冗余的结构设计，整车垂直空间增加10mm，电池布置空间增加14.5%，扩充车厢内部空间；在性能上，让电池具备更好气密性，提升电池保温性能、电池可布置空间等，同时基于软件支持实现整车综合续航里程提升10%。CTC技术最早还要追溯到特斯拉的提出。但在2022年，不仅零跑首款搭载CTC技术的零跑C01车型成功交付，还有比亚迪搭载CTB技术的海豹车型发布及交付。无论是CTC技术还是CTB技术，本质上都是中国车企在新能源前沿技术上的研发和突破。作为新能源汽车媒体，我们很有幸地看到不同于以往的燃油车领域，新能源领域很多时候是由我们中国车企走在世界前面，引领着新技术的发展。这种情况，我们希望在2023年越来越多。
10、奔驰开始销售L3级自动驾驶系统
从2022年5月17日开始，梅赛德斯-奔驰将在奔驰S级和奔驰EQS车型上提供选装的DrivePilot功能，意味着在欧洲获批的L3级自动驾驶系统可以在奔驰的新车上正式投入使用。L3级自动驾驶因为在定责上有别于L2级自动驾驶，只要在开启的状态下，出了事故都将由车企而不是驾驶员担责。因此，敢于主动将L3级自动驾驶系统装备到自家车上的车企，必然对自家自动驾驶技术有着足够的自信，同时还有胆量。不过，自动驾驶虽然是众人都承认的未来发展大趋势，眼前却布满了重重障碍和难题。如何厘清驾驶员的驾驶责任、怎样能让自动驾驶系统识别并处理各种高难度的Corner cases、现在都还未得出完善的结论。但好消息是，这件事车企和各国政府都正在做了。2022年9月，梅赛德斯-奔驰表示正在和中国相关部门沟通，计划在中国三个地区开展L3级有条件自动驾驶测试项目，并以此为基础逐渐拓展到整个中国市场。假以时日，在奔驰等车企的努力，以及法律法规的不断完善下，我们一定能迎来自动驾驶正式上车的那一天。

写在最后
可能还有许多值得关注的事件，并没有进入本次的年度事件盘点，但这不也同样证明，我们的新能源市场足够丰富、足够精彩吗？接下来的2023年，也请继续和电动车公社一起，重新思考汽车！

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