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以下是上周新能源圈的新闻：
新车销量：
上汽集团2022年新能源销量为1073430台；
吉利集团2022年新能源销量为328727台；
长安自主品牌12月新能源销量为45225辆；
江汽集团12月纯电乘用车销量为20057辆；
长城汽车集团12月新能源销量为11101辆；
新车上市：
极氪009正式下线；公司动态：
极狐考拉首发，主打亲子出行；
MG MULAN国补退坡不涨价；
蔚来春节期间提供高速公路免费换电；AITO问界宣布降价，降幅2.88-3万元；宁德时代预估去年净利润为291亿元-315亿元；
国内新闻：2022全年新能源零售销量为567.4万辆，渗透率达27.6%；
Apollo拟20亿美元收购威马汽车；网传原长城汽车总裁王凤英出任小鹏CEO；第367批工信部重磅新车：微型车比亚迪海鸥；4电机硬派越野东风猛士M-Terrain；第二代蔚来ES6及全新EC7；
国际新闻：
奔驰L3级自动驾驶在美获得批准；
美国有关部门再次对特斯拉展开调查；
雷克萨斯RZ开启预售，价格为37.5-46.5万元；
特斯拉在美国下调新车售价，基础版Model Y降价20%；
新车销量
1、
上汽集团2022年新能源销量为1073430台
上汽集团2022年新能源销量为1073430台。
从增长率来看，上汽集团的新能源销量增长没能“跑赢大盘”，主要是因为销量靠五菱系廉价代步车支撑，后续增长会较为乏力。目前上汽的解决方法是海外出口+自主品牌并行的策略，毕竟MG在欧洲每月都能卖出1万台以上的新车，有一定的品牌影响力；智己和飞凡也具备一定技术竞争力，只不过成长起来还需要时间。
2、
吉利集团2022年新能源销量为328727台
吉利集团2022年新能源销量为328727台。其中，纯电动销量为262253台，PHEV销量为66474台。
在拿到销量数据之后，吉利集团董事会定下了明年新能源销量增长100%的目标。一方面，2023年新能源没有国补的支持，新能源必须直面燃油车的竞争；另一方面，2022年30%的渗透率高点很难翻倍，吉利集团除了吃掉燃油车的份额之外必须要战胜其他竞争对手才行。这也就意味着，无论是吉利本品牌还是极氪、领克、几何、睿蓝，都需要迎接更大的挑战。
3、
长安自主品牌12月新能源销量为45225辆
长安自主品牌12月新能源销量为45225辆，全年累计销量为271240辆。
长安汽车一直在采用燃油车和新能源双线并行的路线，左手抓利润，右手抓未来。这种多线并行的策略，也延续到了新能源领域：从长安Lumin、奔奔EV等新能源微型车，再到深蓝SL03、阿维塔11，能看得出长安是想在各个细分市场都分一杯羹，跟随爆款的策略也是比较讨巧的打法。只不过目前长安新能源的核心竞争力还不算明显，唯一突出的似乎只有设计这一项，希望蔚来长安能在技术上有进一步的突破吧。4、
江汽集团12月纯电乘用车销量为20057辆
江汽集团12月纯电乘用车销量为20057辆，全年累计销量为193095辆。
除了广为人知的和蔚来、大众等品牌进行合作之外，江淮自身其实相对低调。尽管如此，去年的江淮也借助思皓品牌达成了年销近20万辆的成就，并且在技术方面做了蜂窝电池技术、L4级自动驾驶等方向的研发，动作还是蛮多的。不过目前江淮所欠缺的，其实是商用车基因带来的“不信任感”。想要作为乘用车品牌打出一片江山，江淮还需要假以时日，坚持研发并推出可靠的新产品才行。
5、
长城汽车集团12月新能源销量为11101辆
长城汽车集团12月新能源销量为11101辆，全年累计销量为131834辆。
要说2022最惨的自主汽车品牌，一定非长城莫属。作为新能源销量榜前10名中唯一一个销量同比下降的品牌，真可谓是兵败如山倒。从内部来看，欧拉黑白猫停产后，起售价大幅提高的欧拉后继乏力，哈弗本品牌的新能源车又姗姗来迟，没赶上2022混动升级的节奏。而从外部来看，曾经爆款的哈弗H6销量都在被大幅度挤压，尤其在比亚迪强势的增量面前确实有些难熬。
目前，长城已经下调公司2023年的业绩目标，从280万辆销量、净利润不低于115亿元，更新为不低于160万辆、净利润不低于60亿元，可见集团内部对于这场阵痛期的预计还是很不乐观的。但从目前的情况来看，想要实现燃油+新能源全品类同比80%的增长，势必登天还难。或许放弃燃油车、全面转型新能源，才是长城唯一的出路。
新车上市
6、
极氪009正式下线
1月9日，极氪009正式下线，计划在本月交付给用户。
自去年11月上市以来，极氪009只用了两个月就开启交付，可以说在速度上略胜一筹。而定价58.8万元的极氪009ME版采用了140kWh的宁德时代CTP 3.0麒麟电池包，能提供822km纯电续航，纯城区使用一天一充肯定足够。目前，极氪已经铺设了250+线下店，或许明年会有着更高的销量数字，极氪009也很有可能会成为极氪冲销量的一大生力军。
7、
极狐考拉首发，主打亲子出行
1月9日，极狐考拉正式亮相，新车预计将于今年第2季度上市。
按照官方说法，新车定位智能亲子车，是一台紧凑级纯电MPV。为了照顾亲子出行需求，极狐考拉采用了侧滑门设计，中控屏配备了一键查看后排功能，内部还装备有不含汞的紫外线主动杀菌灯，开启时可覆盖99%的儿童和妈妈乘坐区域。
此外，极狐考拉还和好孩子联合推出了强度更高、可以自动躺倒的电动儿童安全座椅，还配有儿童座椅旋转迎宾功能，方便妈妈抱着孩子入座。车内的魔方茶几带有升降置物板功能，配合车载智能冷暖箱和副驾工作台，在后排带娃也会更加方便。
主打一个细分市场的做法一直是车企想要做的事，不过想要有所作为肯定是要拳头打的硬，有触达用户痛点并针对性解决的能力。考拉的整体配置尽管加了许多亲子相关功能，但还是缺了那么点“硬实力”，能不能得到用户认可，还得看具体售价和配置。如果能够把亲子功能作为附属品而非溢价配置，或许极狐考拉还能有一战之力。
8、
雷克萨斯RZ开启预售，价格为37.5-46.5万元
1月10日，雷克萨斯RZ开启预售。新车是雷克萨斯首款基于纯电平台打造的车型，定位中型纯电SUV，共分为3个配置，价格为37.5-46.5万元。
据悉，雷克萨斯RZ车身长宽高尺寸分别4805/1895/1635mm，轴距则为2850mm。外观方面，雷克萨斯RZ保留了雷克萨斯标志性的“纺锤脸”，采用了封闭式进气格栅来降低风阻。
内饰方面，新车采用了类似F1风格的异型方向盘，并配有HUD抬头显示。智能驾驶方面，新车配备雷克萨斯智能安全系统LSS+ 3.0，提供L2辅助驾驶功能。
动力方面，雷克萨斯RZ全系采用双电机四驱布局，搭载了最新的电控技术DIRECT4电子动态四驱系统，其中前电机最大功率150kW、后电机最大功率80kW。电池容量为71.4kWh，最大CLTC续航为520km。
日系三豪华品牌中，讴歌已经正式退市，英菲尼迪也在苟延残喘，只剩雷克萨斯一支独苗。但最近两年，雷克萨斯的日子也不再好过。一方面，日系豪华追求的“匠人精神”不再能打动国内的用户，另一方面雷克萨斯的进口光环也在逐渐暗淡。在电气化转型中速度和产品力都不占优势的雷克萨斯，很难在国内这场大乱斗中取得胜利，败退或许会是迟早的事。公司动态
9、
MG MULAN国补退坡不涨价
1月9日，上汽名爵宣布MG MULAN国补退坡不涨价，12.98-18.68万元的价格维持不变，该优惠截止至3月31日。
对车企来说，目前应对国补退坡的策略主要分为两种，销量好不愁卖的、或者成本实在扛不住的会选择涨价，而想要扩大销量的车企会选择补贴差价，MG正属于后者。除了限时保价之外，MG MULAN还提供了8000元增换购补贴、免费充电桩等福利，还是有（que）诚（ding）意（dan）的。
其实MG MULAN在去年9月国内上市以来，也运往大约20个欧洲主要国家进行售卖，目前已经成为欧洲地区自主品牌电动车的销量第一。这波 “国产汽车反向输出”，或许会成为MG新的增长点。
10、蔚来春节期间提供高速公路免费换电1月13日，蔚来宣布即日起至2月5日，向所有蔚来车主提供全国346座高速公路换电站不限次数的免费换电服务（运营车辆除外），其中高速服务区换电站将24小时提供服务。
春节期间，蔚来驾享服务也正常开启中。像是为老人上门理发、代车主照顾家中宠物、上门洗车、上门代驾等等，都可以在APP上下单（起步价100元/小时，超出部分50元/小时）。
正如前面所说，以蔚来目前全国累计建成的1307家换电站的数量来说，这轮福利对于车主过年返乡的实用性还是很大的。所以有不少蔚来车主，现在已经发出“这真是服务他妈给服务开门，服务到家了”的感慨。
不过这回可不只是蔚来“服务无忧”，其他品牌也并未落后。问界降价时给提车的老车主提供了相应回馈，小鹏于1月21-27日在高速沿线为车主提供了66度免费充电，极氪也于1月13-20日、1月26-31日的10:00-19:00在高速服务区提供了可预约时间地点的移动充电车，车主可以免费充电1小时……不得不说，在车企对用户需求的关注下，购车已经不是一锤子买卖，而是长久的服务，这感觉可真不错呀。
11、AITO问界宣布降价，降幅2.88-3万元1月13日，AITO问界官宣降价。其中问界M5 EV纯电后驱标准版起售价25.98万元、问界M5 EV纯电四驱性能版起售价28.98万元；问界M7舒适版起售价28.98万元、问界M7豪华版起售价30.98万元，降幅为2.88-3万元。
政策公布前提车的老车主则是能够获得新年感恩回馈，包括整车质保延至8年/16万公里、12万AITO积分等特权，此外问界还将为问界M5全系车主赠送2年基础保养。
相比于特斯拉接连大降价的“背刺”，AITO问界这波操作是新老用户都受益，小刷一波好感度，让不少车主安心，值得点赞。而且，问界全系车型近期似乎有OTA升级计划，包括新增超级桌面、HUD高度自动调节等功能，或许产品力会得到进一步提升。
12、宁德时代预估去年净利润为291亿元-315亿元2022年，宁德时代归属于上市公司股东的净利润预计为291亿元-315亿元，同比增长82.66%-97.72%，近乎翻倍。
看了“宁王”的利润增长情况，车企们多多少少是要有些酸的。毕竟已经有很多车企高管喊过“苦宁王久矣”的口号了，卖电池利润比造车高，的确会有些不服气。因此目前有不少车企都在研究如何“脱宁”，宁德时代也一直在力争入局，更多参与上下游链条。这场“双向奔赴”的结果，很可能就是打造出更廉价、高质量的车型，供用户选择，也不失为一件好事。
国内新闻
13、
2022全年新能源零售销量为567.4万辆，渗透率达27.6%
1月11日，乘联会发布最新销量数据。其中，新能源车12月零售销量为64.0万辆，同比增长35.2%；全年零售销量为567.4万辆，同比增长90%。2022年全年，新能源渗透率已达27.6%，提前完成要在2025年达到20%渗透率的目标。
具体到厂商，比亚迪以接近180万台的销量一骑绝尘，208%的增长成功跑赢大盘；同样获得超额增长的还有吉利、埃安、奇瑞、长安、哪吒、零跑等自主品牌。
具体到车型，社长就不仔细分析了，有好奇的小伙伴们可以评论区留言：
随着疫情解封、以及国补即将退坡，去年12月64万台的新能源销量可谓再创新高。要说最大的赢家，无疑是广大自主品牌：在高端市场上缩小了去年和特斯拉之间的差距，在家用市场上也正在逐步替代传统燃油车，成绩有目共睹。而获得用户认可的背后，也说明我们的新能源车产品力已经足够出色。尽管还要经历国补退坡和车市竞争加剧的双重考验，但我相信锋芒已出的新能源，依然会在今年展现自己的风采。
14、Apollo拟20亿美元收购威马汽车1月12日，Apollo智慧出行集团在港交所发布公告，表示将与威马汽车达成战略并购，预计将以每股0.55港元的发行价配发及发行288亿股代价股份的方式进行结算。之前的新闻里曾提到过，这家Apollo和百度Apollo并不是同一家公司，最早是做跑车制造的，目前旗下有EV Power、3D打印、设计、技术研发等业务，在国内没有生产基地。
Apollo此前发布的概念车前段时间威马被冻结资产时就已经爆出了要并购上市的消息，如今更是直接计划在2023年二季度完成挂牌上市，预计还要实现不少于5亿美元的股权融资。但威马并没有说拿到钱之后具体要怎么做，只表示要“进一步完善品牌和矩阵”，比如：造一款定价200万美元的Apollo跑车、一款定价15-25万元人民币的威马汽车，甚至要搞个定价60-80万元人民币的全新品牌。反正话已经说出来了，怎么做，可能得等钱到位了再看？该说不说，威马这搞钱能力，大概仅次于贾老板了。15、网传原长城汽车总裁王凤英将出任小鹏CEO
1月11日，有消息人士透露，原长城汽车总裁王凤英将接替何小鹏，出任小鹏汽车CEO。据悉，王凤英于1991年加入长城汽车，并在此后担任公司副董事长、执行董事、总经理等职务，主管长城汽车的营销工作，被称为“魏建军背后的女强人”。2022年7月，王凤英从长城汽车正式离职，开启自主创业，但仍将继续在公司从事战略管理相关工作。
1月12日，小鹏汽车向多家媒体回应称：“小鹏去年下半年启动组织调整，目前初见成效。调整仍在进行中，欢迎各界优秀人才加入小鹏。如有进一步信息，会及时与大家分享。”
小鹏G9上市时被用户吐槽的种种，让何小鹏意识到内部存在问题，并从去年10月进行了组织架构调整，何小鹏本人会“减少对旗下生态企业的直接参与度”、“更积极地参与到小鹏汽车的业务中”，并“减少沟通成本”、“更贴近用户”。不过传统车企高管加盟新势力，能否给新势力带来帮助，从目前业界的案例来看还是仁者见仁智者见智。具体事情会如何发展，可以参见社长这篇文章：小鹏空降CEO？让员工闻风丧胆的女人，能给小鹏带来光明吗？16、第367批工信部申报重磅新车
1月11日，工信部公示了第367批《道路机动车辆生产企业及产品公告》。据悉，申报新能源汽车产品的共有119家企业的383个型号，其中纯电车型323个型号、插混车型32个型号、燃料电池车型28个型号。
社长挑了3款重磅车型，让大家先睹为快。
微型车比亚迪海鸥
作为比亚迪的全新微型电动车，海鸥基于e平台3.0打造，定位低于海豚，预计将于今年上半年正式发布，起售价大概率会在10万元以下。
海鸥延续了部分海洋美学设计理念，整体设计偏向运动风格，车身尺寸方面，长宽高分别为 3780*1715*1540mm，轴距为 2500mm，尺寸相比海豚小了一圈。
三电系统方面，比亚迪海鸥搭载55kW驱动电机，极速可达130km/h。预计新车仍将搭配磷酸铁锂刀片电池，从整备质量来看，续航里程或为400km左右。
值得注意的是，比亚迪此次还申报了海豚MINI以及海豚Q的尾标，后续也有可能会推出新的产品，打入微型电动车市场这个细分市场。4电机硬派越野东风猛士M-Terrain
此次申报中，东风猛士M-Terrain概念车的量产版也有所亮相。新车基于M TECH猛士智能越野架构打造，其域控集中式电子电气架构支持5G通信、千兆以太网、电控智能化底盘系统等技术，售价或在70万元以上，对标仰望U8。
据悉，新车尾厢门采用了侧开方式，并悬挂了超大尺寸的备胎箱。尺寸方面，该车型长宽高为4987*2080*1935mm，轴距则为2950mm。三电系统方面，新车共分为纯电和增程两种车型，其中纯电车型采用4电机布局，总输出功率高达800kW，极速可达191km/h；电池包容量尚未公布，续航里程为505km。
增程车型则搭载一台峰值功率140kW的1.5T四缸增程器，搭配额定输出功率75kW的发电机，可为前单后双3台电机提供电力，总输出功率为600kW，综合续航里程超过800公里。
和仰望U8相同的4电机动力总成，相同的硬派外观，甚至连售价都极为类似……但猛士的关注度却比仰望要小很多，看来营销宣传方面还是比亚迪更胜一筹。值得注意的是，尾门下方左右两侧分别配有猛士和917的标识，或许新车上市后的命名可能就是“猛士917”？大家能猜到这个数字代表什么吗？
第二代蔚来ES6及全新EC7
此次申报中，亮相的还有基于NT2.0平台打造的第二代蔚来ES6和全新EC7。两台新车的前脸整体造型与ES7、ES8基本维持一致，形成了新的家族式设计语言，同样将在今年上半年首发亮相。
车身尺寸方面，蔚来ES6新车长宽高分别为4854*1995*1703mm，轴距为2915mm；蔚来EC7长宽高分别为4968*1974*1714mm，轴距2960mm。
动力方面，新车将搭载ET5同款的前后双电机，功率分别为150/210kW，预计零百加速时间为4.5秒，电池则沿用现款的75/100kWh电池包，续航里程约为450-600km。
根据蔚来三季度财报的说法，蔚来将在2023年上半年推出5款新车型。目前已经上市的是第二代ES8，加上此次的第二代ES6、全新EC7，剩下两台车很有可能是尚未公布的第二代EC6，和已经曝光谍照的ET5 Wagon。
国际新闻
17、
奔驰L3级自动驾驶在美获得批准
2023 CES展上，奔驰官方宣布其Drive PilotL3级自动驾驶系统已经获得美国监管部门的批准，能够在某些条件下允许手离方向盘进行驾驶。据悉，奔驰的Drive Pilot系统只能在时速不超过40英里/小时（64公里/小时）的情况下工作。
奔驰虽然是第一家在美国获得该技术监管批准的车企，但早在2021年12月就已经通过德国联邦运输管理局的审批，而且就在2022年5月，奔驰已经在德国市场投放可选装Drive Pilot系统的S级和奔驰EQS车型，选装费用分别为5000欧元（约合人民币36380元）和7430欧元（约合人民币54060元）。
最关键的是，在德国如果车主启动L3级自动驾驶后发生交通事故，责任将归属于车企。这也就解决了自动驾驶最大的争议——问责，这无疑为自动驾驶的推广普及铺平了道路。
18、
美国有关部门再次对特斯拉展开调查
1月10日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)再次对特斯拉展开调查，并已经开始取证。起因是马斯克表示将在1月1日进行OTA升级，为使用FSD超过1万英里的用户解除司机监控功能，违反了相关法律法规。
这也不是NHTSA第一次调查特斯拉了，之前还涉及特斯拉汽车与停放的紧急车辆发生碰撞的问题，而且表示有证据表明：“在接受审查的大多数撞车事故中，司机遵守了特斯拉旨在迫使司机保持专注的警报策略”，也就是说美国对特斯拉的“自动驾驶”还在审核过程中。但目前特斯拉最大的困局还是销量。根据新浪财经的消息，特斯拉降价后3天获得3万辆订单，如果此事为真，意味着大幅降价后也无法获得预期订单，下一轮特斯拉还有可能还会小降一波让出最后的利润率，真刀真枪地进行拼杀。
19、
特斯拉在美国下调新车型售价，基础版Model Y降价20%在国内大降价后，1月13日，特斯拉美国官网再度大幅下调所有新车价格，基础版Model Y降价1.3万美元、Model 3基础版降价3000美元、Model S基础版降价1万美元、Model X基础版降价1.1万美元。
这次降价很可能是特斯拉任命中国和亚洲区高管朱晓彤上任后的第一个重大举措，目的八成是为了清理掉特斯拉在美日益攀升的库存量。另外值得一提的是，国内特斯拉Model 3和Model Y的价格是目前全球43个市场里最低的，但目前从交付时间看来，依然无法完全满足上海工厂日益增长的产能。
你们觉得，特斯拉在国内还有可能再降价吗？
