芯片荒将解未解 2023年汽车销量缓增

2023年新车销量电动车将占新车中的13%。法新社

车用芯片荒的问题似乎即将解决，然仍有车厂苦于芯片供应不足。研调公司则估计，2023年汽车需求仍未回到疫情前，只有电动车（EV）仍快速成长。

日经（Nikkei）、路透（Reuters）等报导，研调公司SP Global发表报告，预估2023年车用芯片供应不足的影响趋缓，但全球乘用车与轻型商用车的新车销量只年增5.6%，约8,360万辆，低于疫情前的2019年。

即使全球新车已连续2年供不应求，至今仍有累积订单未消化，但2023年利率上升等宏观经济因素，恐将出现新车需求下滑的风险。而在2022年，SP Global估全球新车销量年减1.3%，仅7,920万辆。

另一方面，如果只计算电动车，由于多国政策持续推动电动车，使2023年电动车销售将超过1,000万辆，占新车的13%。至于车用芯片等零组件供应不足的问题，确实正出现缓和迹象。

日本汽车零组件工业协会（Japan Auto Parts Industries Association）指出，旗下会员中有61家的2022年度（2022/4~2023/3）财测，合计营收将年增15.2%，营益年增22.1%。这代表汽车生产正在回升。

然而，仍有车厂苦于芯片不足。丰田（Toyota）2022年12月中旬表示，2023年1月丰田的全球新车产量，估计为70万辆，其中日本境内生产20万辆，海外50万辆。

因芯片不足影响，丰田在日本境内的14间工厂的28条产线中，有2座工厂的2条产线，于2023年1月的部分日期，必须暂时停工，因而影响了新车产量。

丰田2023年1月新车产量，已比2022年同期的63万辆高，但低于仍疫情前2019年同期的76万辆，也低于2020年同期71万辆、2021年同期74万辆。

此外，国内防疫政策改变后疫情快速上升，丰田国内产线因而被迫调降产能。而为了应芯片等零组件供应不足的问题，业者正在囤积库存。

如电装（Denso）、爱信（Aishin）及丰田自动织机（Toyota Industries），库存资产在2022年4~9月，库存资产分别比2022年3月底时增加了11%、11.5%，与24.5%。其中，芯片从原本的3个月库存水准，提高到4~6个月。

责任编辑：朱原弘